세계 5대 전기 자동차 충전 커넥터 표준 상세 정보

에너지 절약과 친환경 전기 자동차는 자동차 산업에서 피할 수 없는 트렌드가 되었습니다. 하지만 각국의 자동차 회사들이 전기 자동차 기술 연구 개발에 집중하는 가운데, 전기 자동차의 충전 표준도 전기 자동차의 인기에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 각국에서 전기차에 대한 지원이 늘어나고 충전소가 점점 더 많이 건설됨에 따라 각국의 표준은 직접적인 충돌 상황에 직면하고 있습니다.

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1, 콤보콤보 소켓은 EV 완속 및 급속 충전이 가능하며 현재 유럽에서 가장 널리 사용되는 소켓 유형으로 아우디, BMW, 크라이슬러, 다임러, 포드, 제너럴 모터스, 포르쉐, 폭스바겐 등이 SAE(미국자동차공학회)에서 개발한 충전 인터페이스로 구성돼 있습니다. 세계 5대 전기차 충전 커넥터 표준에 대해 자세히 설명합니다. 2012년 10월 2일, SAE 위원들이 투표한 SAE J1772 개정 초안이 세계 유일의 공식 DC 충전 표준이 되었습니다. 이 표준은 혼합 충전 시스템의 현 상태를 바꾸고 소비자의 전기 자동차 구매 동기를 높이기 위해 도입되었습니다. J1772 개정에 기반한 DC 고속 충전 표준의 핵심은 콤보 커넥터로, 이전 버전(2010년에 개발)에서는 더 낮은 레벨(AC 레벨 1의 경우 120V, 레벨 2의 경우 240V)의 AC 충전을 위한 기본 J1772 커넥터를 지정했습니다. 이 기본 커넥터는 현재 널리 사용되고 있으며 닛산 리프, 쉐보레 볼트, 미쓰비시 i-MiEV EV와 호환됩니다. 2012년에 개발된 새로운 J1772 표준의 콤보 커넥터는 기존 커넥터의 모든 기능과 DC 고속 충전을 위한 2개의 추가 핀을 갖추고 있지만 현재 생산 중인 구형 전기차에는 호환되지 않습니다. 장점: 콤보 커넥터의 장점은 향후 자동차 제조업체가 1세대 소형 기본 AC 커넥터뿐만 아니라 2세대 대형 콤보 커넥터에도 하나의 소켓을 사용하여 두 가지 속도로 충전할 수 있는 DC 및 AC 전류를 모두 제공할 수 있다는 점입니다. 단점: 고속 충전 모드에서는 최대 500볼트와 200암페어의 전류를 제공하는 충전소가 필요합니다. 2, CHAdeMO CHAdeMO는 CHArge de Move의 약자로, 일본의 닛산과 미쓰비시 자동차가 CHAdeMO 소켓을 지원하는 등 일본어 번역에서 CHAdeMO는 "충전 시간이 차 휴식처럼 짧습니다!"라는 뜻입니다. 일본어로 번역하면 '티타임처럼 짧은 충전 시간'이라는 뜻입니다. 이 DC 고속 충전 소켓은 최대 50kw의 충전 용량을 제공합니다. 세계 5대 전기차 충전 커넥터 표준 세부 규격 지원 모델: 닛산 리프, 미쓰비시 아웃랜더 플러그인 하이브리드, 시트로엥 C-ZERO, 푸조 iON, 시트로엥 베를링고, 푸조 파트너, 미쓰비시 i-MiEV, 미쓰비시 미니캡-MiEV, 미쓰비시 미니캡-MiEV 트럭, 혼다 미니캡-MiEV, 미쓰비시 미니캡-MiEV, 미쓰비시 미니캡-MiEV, 미쓰비시 미니캡-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV 등 전기차의 충전 규격에 맞는 충전이 가능하다고 합니다. MiEV 트럭, 혼다 핏 일렉트릭, 마쓰다 데미오 EV, 스바루 스텔라 플러그인 하이브리드, 닛산 eEV200 등이 있습니다. 닛산 리프와 미쓰비시 i-MiEV EV에는 충전용 소켓이 두 가지 있는데, 하나는 파트 1에서 설명한 콤보 커넥터인 기본 J1772 커넥터이고 다른 하나는 일본 표준인 CHAdeMO 표준이며, CHAdeMO에서 사용하는 고속 충전 방식은 다이어그램에 나와 있으며 전류는 차량의 CAN 버스 신호로 제어됩니다. 전류는 자동차의 CAN 버스 신호에 의해 제어됩니다. 즉, 배터리 상태를 모니터링하면서 충전에 필요한 전류 값을 실시간으로 계산해 통신선을 통해 충전기에 알림을 보내고, 급속 충전기는 제때 자동차로부터 전류 명령을 받아 정해진 값에 맞춰 전류를 공급하는 방식입니다. 배터리 관리 시스템을 통해 배터리 상태를 모니터링하고 전류를 실시간으로 제어하는 등 세계 5대 전기차 충전 커넥터 표준에 따라 빠르고 안전하게 충전할 수 있는 기능을 완벽하게 구현해 배터리 용량에 제한받지 않고 충전할 수 있도록 했습니다. 일본에서는 CHAdeMO 표준에 따라 설치된 1,154개의 급속 충전기가 운영되고 있습니다. 미국에서도 CHAdeMO 충전소가 널리 보급되어 있으며, 미국 에너지부의 최신 데이터에 따르면 미국에는 1,344개의 CHAdeMO AC 급속 충전소가 있는 것으로 나타났습니다. 세계 5대 전기차 충전 커넥터 표준의 장점: CHAdeMO 데이터 제어 라인뿐만 아니라 우수한 노이즈 내성 및 높은 오류 감지 기능, 통신 안정성, 높은 신뢰성으로 인해 CAN 버스를 통신 인터페이스로도 사용합니다. 우수한 충전 안전 기록은 업계에서 인정받고 있습니다. 단점: CHAdeMO는 원래 충전 출력 전력이 100kW로 설계되었고 커넥터가 매우 부피가 크지만 충전 차량의 출력 전력은 50kW에 불과합니다.3. 테슬라 테슬라 모터스는 자체 충전 표준을 가지고 있으며, 30분 안에 300km 이상 주행할 수 있는 전력을 채울 수 있다고 주장합니다. 따라서 충전 소켓의 최대 용량은 최대 120kw, 최대 전류는 최대 80A이며, 현재 5가지 글로벌 전기차 충전 커넥터 표준이 상세히 설명되어 있으며, 테슬라는 미국에 908개의 슈퍼 충전소를 보유하고 있습니다. 또한 중국에 진출하기 위해 테슬라는 상하이에 3개, 베이징에 2개, 항저우에 1개, 심천에 1개 등 중국에 7개 슈퍼 충전소를 설립했습니다. 또한 다양한 지역에 더 잘 통합하기 위해 Tesla는 충전 표준에 대한 통제권을 포기하고 이미 중국에서 시행하고 있는 여러 국가의 국가 표준을 채택할 계획입니다. 세계 5대 전기 자동차 충전 커넥터 표준 자세히 알아보기 그래서 문제는 테슬라가 그렇게 했지만, 테슬라 소유자는 중국 정부의 힘을 빌려 거대한 충전 네트워크 충전을 구축할 수 있고, 테슬라는 제품 판매를 강화할 수 있다는 유리한 효과가 있다는 것입니다. 문제는 이미 Tesla 모델을 구매한 소유자가 표준 변경 후 어떻게 충전할 수 있느냐는 것입니다. 해당 솔루션이 없는 경우. 테슬라 소유자는 표준 변경 이전에 구축된 충전소에서만 충전할 수 있고 시간이 지나도 충전 편의성이 개선되지 않거나 테슬라를 찾아 차를 반납해야 하는 모순에 직면하게 됩니다. 장점: 첨단 기술, 높은 충전 효율. 단점 : 여러 국가의 국가 표준과 달리 타협하지 않고 판매를 개선하기 어렵고 타협하면 충전 효율이 할인되어 딜레마에 빠집니다. 4, CCS 혼란스러운 충전 인터페이스 표준의 현상을 바꾸기 위해 미국과 독일의 8 대 제조업체 인 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러, 아우디, BMW, 메르세데스 벤츠, 폭스 바겐, 포르쉐는 2012 년에 "공동 충전 시스템 (JCS)"을 발표했습니다. ". "복합 충전 시스템"(복합 충전 시스템) 또는 "CCS" 표준입니다. 세계 5대 전기차 충전 커넥터 표준 세부 사항인 '결합 충전 시스템'은 현재의 모든 충전 인터페이스 통일이 될 수 있으므로 인터페이스가 단상 AC 충전, 고속 3상 AC 충전, 가정용 DC 충전 및 초고속 DC 충전 4가지 모드를 완성할 수 있습니다. 세계 5대 전기차 충전 커넥터 표준 자세히 살펴보기 SAE는 유나이티드 충전 시스템을 표준으로 선정했으며, SAE와 더불어 유럽자동차제조협회(ACEA)는 2017년부터 유럽에서 판매되는 모든 플러그인 전기차에 사용할 DC/AC 충전 인터페이스로 유나이티드 충전 시스템을 선정했다고 발표했습니다. 작년에 독일과 중국이 전기차 충전 표준을 조율한 이후, 중국은 유럽과 미국의 시스템 진영에 합류하여 중국 내 전기차 개발에 전례 없는 기회를 가져왔습니다. 제노 1E, 아우디 A3 e-트론, BAIC E150EV, BMW i3, 텅시, 폭스바겐 e-up, 장안 이동 EV, 스마트 EV는 모두 "CCS" 표준 진영에 속합니다. 장점: BMW, 다임러, 폭스바겐은 중국에서 전기차에 더 많은 투자를 할 독일 자동차 제조업체 세 곳이며, CCS 표준이 중국에 더 유리할 수 있습니다. 단점: "CCS" 표준을 지원하는 전기차는 소량으로 판매되거나 이제 막 판매되기 시작했습니다. GB/T 20234 중국은 2006년에 "전기자동차 전도성 충전을 위한 플러그, 소켓, 차량 커플러 및 차량 잭에 대한 일반 요구 사항"(GB/T20234-2006)을 발표했으며 이 국가 표준은 충전 전류를 자세히 명시하고 있습니다. 이 국가 표준은 16A, 32A, 250A AC 및 400A DC의 충전 전류에 대한 연결 분류를 지정하고 있으며 주로 2003 년 국제 전기 기술위원회 (IEC)에서 제안한 표준을 기반으로하지만 충전 인터페이스의 핀 수, 물리적 치수 및 인터페이스 정의는 규정하지 않습니다.2011 년 중국은 GB / T20234-2011의 일부를 대체하는 권장 표준 인 GB / T20234-2011을 도입하여 전기 자동차 충전을위한 국가 표준이 처음으로 발행 된 것은 이번이 처음입니다. 2011년에 중국은 GB/T20234-2006의 일부를 대체하는 권장 표준인 GB/T20234-2011을 도입하여 AC 정격 전압 690V 이하, 주파수 50Hz, 정격 전류 250A 이하, DC 정격 전압 1,000V 이하, 정격 전류 400A 이하를 규정했습니다. 세계 5대 EV 충전 커넥터 표준에 대한 자세한 설명 장점: 2006년 버전의 국가 표준과 비교하여 더 많은 충전에 대한 인터페이스 매개변수가 자세히 보정됩니다. 단점: 표준이 아직 완벽하지 않습니다. 또한 권장 표준일 뿐이며 필수는 아닙니다. 전 세계의 자동차 회사들은 '표준'이 전기차 개발의 핵심 요소라는 사실을 점차 깨닫고 있습니다. 또한 최근 몇 년 동안 글로벌 충전 표준이 '다양성'에서 '중앙 집중화'로 점차 이동하고 있는 것을 보았습니다. 그러나 충전 표준의 통일을 진정으로 실현하기 위해서는 인터페이스 표준 외에도 현재 통신 표준이 필요하며, 전자는 커넥터의 일치 여부와 관련이 있고 후자는 플러그를 꽂을 때 전원이 켜질 수 있는지 여부에 영향을 미칩니다. 전기차 충전 표준 통일은 아직 갈 길이 멀고, 자동차 회사와 정부는 "자유화 자세"를 더욱 강화해야 하며, 전기 자동차의 미래가 있을 수 있습니다.

-------------------------------------------------------------------------------------------------6, 제품 소개 및 판매와 관련된 세계 무역 전자 제품 네트워크 플랫폼에 대해 간략하게 소개 : 세계 무역 전자 제품 네트워크-. -모든 종류의 {커넥터|와이어 하네스|와이어 및 케이블 제품}의 전문 에이전트 / 생산자 / 판매자; 관련 [커넥터|와이어 하네스|와이어 및 케이블 제품] 구매 / 요청 요구가 있거나 우리가 솔루션을 제공 할 수있는 커넥터 | 와이어 하네스 | 와이어 및 케이블 제품을 구매 / 이해하려는 경우 아래 비즈니스 직원에게 문의하십시오; 관련 [커넥터 | 와이어 하네스 | 와이어 및 케이블 제품] 판매 / 자원 및 프로모션 요구가있는 경우 "¡¡ 비즈니스 협력 ←"을 클릭하고 전문가와상의하십시오! 커넥터|와이어 하네스|와이어 케이블] 판매/리소스 및 프로모션 관련 니즈가 있으시면 "사업 협력 ←"을 클릭하여 담당자와 상담해 주세요!