순수 전기 자동차 완성차 및 고전압 배선 하네스

날카로운 모서리 또는 구멍을 통과해야 하는 고전압 와이어 하네스는 열원 진동원을 피하기 위해 가능한 한 멀리 배치하거나 충분한 거리를 유지해야 할 때 차량 개발 초기 단계에서 구조 또는 방식을 보호하도록 설계되어야 합니다. 고전압 와이어 하네스는 응력 집중을 피하기 위해 케이블의 최소 굽힘 반경이 일반적으로 와이어 직경의 직경보다 5 배 더 크고, 하중을 합리적으로 분배하기 위해 고정 장치의 지원을 증가시킬 필요성, 고정 점 간격 ≤ 300mm의 와이어 하네스 직선 배열, 고정 점의 곡선 배열을 통해 두 고정 점의 호 끝에 고정, 고정 점 및 커넥터 간격 ≤ 150mm, 와이어 번들의 무게를 견디기 위해. 및 진동 하중을 견딜 수 있습니다. 고정 장치는 자동차 등급 케이블 타이와 절연 브래킷을 사용해야 합니다. 구동 모터 하네스는 부품의 움직임과 진동의 영향을 고려해야 하며, 하네스의 크기는 응력 분포 길이를 충족하도록 합리적으로 설계되어야 하지만 빌드 업으로 인한 하네스의 과도한 길이를 피해야 합니다. 하네스 움직임이 고무 링 완충 및 가이드 홈 고정 구조를 증가시켜 하네스 및 기타 구성 요소가 절단되어 하네스가 손상되는 것을 방지하기 위해 하네스 이동을 위해. EMC 전자기 간섭 요인을 고려하는 와이어 하네스 레이아웃 프로세스, 고주파 노이즈 방출을 방지하기 위해 차폐 된 고전압 케이블 사용, 하네스로 인한 상호 간섭을 피하기 위해 고전압 및 저전압 케이블을 별도로 배열해야합니다. 배선 하네스 배열의 미학을 고려하여 방향은 종속 부품의 방향과 일치해야 하며, 비스듬한 방향을 피하기 위해 하부 또는 내부 정렬의 구조 구성 요소 또는 구성 요소에서 가능한 한 헤어핀 배선 하네스의 경우 차량 노출 고전압 배선 하네스의 바닥을 사용하여 튜브, 차폐 및 보호를 위한 차폐판을 보호해야 합니다. 설치 및 유지 보수를 고려하여 커넥터의 다른 사양 및 위치에서 오 플러그를 방지하기 위해 커넥터의 동일한 부분을 사용해야하는 경우 커넥터의 끝은 플러그 및 플러그를 뽑을 수있는 일정량의 여유를 남겨 두어야합니다. 고전압 안전을 고려하면이 고전압은 인체 안전 전압을 초과했으며, 신체는 히치 방식과 같은 저전압 시스템과 같을 수 없으며 이중 트랙 시스템에서 사용해야합니다.

다음 그림은 순수 전기 자동차의 고전압 부품 레이아웃을 보여줍니다. 순수 전기 자동차의 고전압 구성 요소의 레이아웃 위치를 통해 배터리와 PDU, 모터 컨트롤러와 모터, AC 및 DC 충전 및 기타 고전압 구성 요소 간의 고전압 연결 하네스를 합리적으로 배치할 수 있습니다.

고전압 커넥터 선택 고전압 커넥터 전기 성능; 정격 작동 전압, 정격 작동 전류, 절연 저항, 전압 등급, 차폐 및 연동 및 기타 관련 전기 성능 파라미터를 고려해야 합니다. 환경 성능; 작동 온도, 주변 온도, 염수 분무 등급, 난연성 등급, 용액 시약 및 금지 물질에 대한 내성 및 기타 요구 사항을 고려해야 합니다. 다른 설계 요구 사항에 따라 다른 요구 사항이 있습니다. 기계적 성능; 다양한 작업 조건에 따라 진동 저항 및 해당 기계적 수명을 테스트합니다. 안전 성능; 고전압 인터록의 사용, 고전압 인터록은 내장형과 외부형으로 구분되며, 컴팩트 한 레이아웃과 소형의 내장형, 전기 자동차는 내장형에 사용되며 VMS 또는 BMS 및 기타 컨트롤러를 통해 고전압 인터록을 감지하기 위해 고전압 커넥터 분리의 요구 사항, 충전 된 부품은 개인 안전을 보장하기 위해 아래 1S 이내에 60Vd.c 및 30Va.c로 감소 할 수 있습니다. 유지 보수 스위치 MSD, 즉 수동 유지 보수 스위치는 순수 전기 자동차의 고전압 전기 안전을 보장하는 핵심 구성 요소이며, 구성 요소 구현의 중요한 순간에 고전압 시스템의 전기 절연을 달성 할 수 있으며, 적절한 퓨즈의 내부 구성에서 차단 장치 및 퓨즈와 고도로 통합 될 수 있으며 동시에 전기 자동차의 전기 안전을위한 유지 보수 스위치의 합리적인 설계 및 작동 보호의 회로 과전류 및 단락 보호를 재생할 수도 있습니다. 유지 보수 스위치의 합리적인 설계 및 작동은 전기 자동차의 전기 안전에 중요한 역할을합니다. 충전 인터페이스는 현재 AC 충전 인터페이스와 DC 충전 인터페이스의 두 가지 유형으로 나뉘며, AC 인터페이스는 케이블 제어 및 보호 장치를 통해 온보드 충전기로의 AC 그리드 전원 공급 장치입니다. DC 인터페이스는 전기 자동차 배터리에 직접 연결된 제어 및 안내 기능이 있는 DC 전원 공급 장치입니다. AC 인터페이스의 정격 전압은 250Va.c 또는 440Va.c이고 정격 전류는 63A를 초과하지 않으며 DC 인터페이스의 정격 전압은 750Vd.c 또는 1000Vd.c이고 정격 전류는 250A를 초과하지 않으며 충전 인터페이스의 정격 전압 및 전류 값은 전체 차량 레이아웃의 요구 사항에 따라 결정되며 관련 전기 특성과 같은 AC 및 DC 충전 인터페이스의 기타 관련 매개 변수는 국가 표준을 충족해야 합니다. GBT20234.2-2015 및 GBT20234.3-2015.

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