자동차 배선 하네스 경량화 분석, 어떻게 경량화를 달성할 수 있을까요?

알루미늄 도체 개발 및 응용 현재 고전압 도체 및 자동차 저전압 도체 분야에서 알루미늄 소재는 구리의 주요 경쟁자가되었지만 전도성 및 안전 성능에서 알루미늄은 구리보다 약간 열등하지만 구리뿐만 아니라 알루미늄 와이어의 높은 가격으로 홍보를 촉진하고 배선 하네스의 기술 발전도 점차적으로 알루미늄 와이어를 사용하기 시작했습니다. 알루미늄 와이어 프로모션은 또한 자동차 전선 개발 트렌드의 미래가 되고 있습니다. 2005년부터 구리 가격이 급등하면서 사용자와 케이블 제조업체 모두 "구리의 한숨"을 쉬고 있으며, 따라서 그 대체품을 찾고 있습니다. 50년대부터 세 차례에 걸쳐 구리를 알루미늄으로 대체하기 위해 전선 및 케이블의 세계는 현재 자동차 산업이 구리를 알루미늄 연구 작업으로 대체하기 위해 전선 및 케이블 산업을 지원하기 위해 돈을 투자하는 등 과거에는 한 번도 발생하지 않았던 구리 가격 상승의 영향이 매우 크다는 것을 나타냅니다. 현재 프랑스 자동차 산업은 알루미늄 코어 와이어를 사용하기 시작했으며 독일 자동차 산업도 구리와 알루미늄 밀도 비중 비율 : 3.29 : 1로 인해 경량화를 고려하여 자동차 코어에 알루미늄 도체를 사용하는 것을 연구하고 있으며 알루미늄 와이어의 경우 하네스 와이어의 주요 전도성 캐리어로 현재 구리 와이어를 대체 할 수 있다면 자동차 와이어 무게도 크게 감소 할 것입니다. 그러나 구리와 알루미늄의 전도도 비율은 1:0.629로 알루미늄이 여전히 구리보다 전도도가 약간 약하다는 점을 언급해야 합니다. 그러나 현재 프랑스 표준(NF) 중 일부를 준수하는 자동차용 구리 피복 알루미늄-마그네슘 와이어를 사용하면 와이어링 하니스의 무게를 줄일 수 있습니다. 구리 피복 알루미늄-마그네슘 밀도 4.00g/cm3, 구리 밀도 8.89g/cm3, 밀도 비율 약 1:2.2이므로 1000kg 구리 피복 알루미늄-마그네슘 합금 와이어 길이는 2200kg의 순수 구리 와이어 길이와 동일합니다. 현재 대부분의 자동차 와이어는 와이어의 기계적 강도를 고려하기 때문에 일반적인 최소 단면적은 0.5mm2로 선택되지만 현재 일본 및 유럽 자동차 하네스 와이어의 현재 분석에서 일부 모델은 동일한 길이 단위에서 0.5mm2 와이어 대신 0.35mm2 와이어, 0.35mm2 와이어를 사용하기 시작했으며 무게는 30%를 절약 할 수 있습니다. 와이어 어셈블리 구조에서 분석하기 위해 외부 절연 층의 0.35mm2 와이어와 와이어의 코어 직경은 와이어링 하니스의 기계적 특성 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 동시에 세계 최고의 와이어링 하네스 공급업체인 델파이 파커도 0.13mm2 와이어를 구현하고 있으며, 와이어 기계적 강도 및 단자 크림핑은 문제가 되지 않았지만 0.13mm2 와이어 저항이 더 크기 때문에 전송되는 신호의 유형을 모두 고려해야 합니다. 델파이가 도입한 0.13mm2 와이어는 일부 해외 모델에 사용되었습니다. 그러나 국내에서는 안전, 공정, 위험성 등을 고려하여 신제품에는 이 새로운 와이어를 사용하지 않습니다. 구리의 높은 가격을 고려할 때 와이어를 사용한 와이어링 하네스 신호 전송은 점점 더 얇아지고 있으며, 더 얇아지는 것도 추세가 될 것입니다.

와이어의 외부 절연 층이있는 경량 와이어 하네스를 고려할 때 와이어 단면적 선택도 지속적으로 기술 혁신을 겪고 있으므로 와이어의 무게를 줄이고 성능을 향상시키기 위해 와이어의 무게를 줄입니다. 현재 국내외에서 와이어 스킨에 따라 두꺼운 스킨 와이어, 차폐 와이어, 동축 와이어, 고온 하드 스킨 와이어, 얇은 스킨 와이어 등이 있습니다. 표준에 따라 주요 일본 표준(AVSS 등), 국가 표준(QVR), 독일 표준(FLRY), 미국 표준 및 기타 주요 시리즈로 나뉩니다. 그 중 독일 표준(FLRY) 전선 절연 피복은 더 얇고 유연하므로 동일한 전선 직경의 전선 품질이 상대적으로 가장 가볍습니다. 우리는 단단한 얇은 스킨 와이어의 동일한 표준 요구 사항을 가진 원래의 부피가 큰 두꺼운 스킨 와이어를 사용할 수 있으며, 높은 전자 장비의 신호 충실도 요구 사항 중 일부에서 동일한 전류를 통과 할 수 있으며, 전자 장비 공급 업체는 일반적으로 신호 전송을위한 차폐 와이어의 우수한 성능을 요구하며, 그 요구 사항은 일반적으로 실제 수요보다 훨씬 많으므로 가격, 비용 고려 사항에서도 적절할 수 있습니다. 차폐 와이어 및 기타 무거운 품질의 고가 와이어를 대체하는 와이어의 동일한 우수한 성능으로 CAN 버스 물리 계층 정의에서 CAN 버스와 같은 고가 와이어는 차폐 와이어와 트위스트 페어 와이어의 두 가지 종류를 선택할 수 있으며, CAN 시스템이 차폐 와이어를 사용하도록 제안한 경우 CAN 버스는 버스 노드의 가지로 인해 전체 자동차 ECU를 포함하며 동일한 무게로 인한 차폐 와이어의 일부도 더 많이 포함됩니다. 는 분명하지만 실제 상황에 따르면 국내외에서 개발 된 CAN 시스템은 신호 전송에 0.35 정사각형 연선을 사용하고 있으며 신호 전송의 충실도를 완전히 보장 할 수 있습니다. 와이어링 하네스 세분화에서 세계 차량 와이어링 하네스 배열의 와이어링 하네스 배열에 대한 경량 고려는 기본적으로 전체 유형, 기능 세분화, 지역 세분화 유형 등으로 나뉩니다. 각 차량 공장의 설계 아이디어와 공정 요구 사항이 다르기 때문에 배선 하네스 배열 유형이 다르고 유럽 자동차 시스템은 일반적으로 전체 배선 하네스 배열을 사용하며 일본 자동차는 배선 하네스 배열의 대표자로서 Toyota는 주로 차량 영역을 기반으로 세그먼트에 따라 세분화됩니다. 국내, 인도, 미국 자동차 등은 기능 및 지역에 따라 세분화됩니다. 고려해야 할 경량 관점의 배열에서 전체 유형의 배선 하니스가 더 유리할 것이며, 전체 유형의 배선 하니스는 일반적으로 계기판 계기의 단일 섹션에서 사용되며, 하단 패널 하니스, 루프 하니스 및 엔진 실 하니스가 함께 통합되어 계기판 배선 하니스와 하단 패널 하니스 연결의 절약 중간, 계기판 하니스와 엔진 실 하니스 연결, 커넥터의 계기판 하니스 및 루프 하니스 연결, 동시에 커넥터 관련 브래킷도 저장합니다. 커넥터와 관련된 브래킷을 저장합니다. 두 번째 장점은 일본 자동차의 지역 세그먼트 배선 하네스 배열로, 배선 하네스 설계 구역 설계 개념의 일본 자동차가 더 성숙하고 차체의 설계도 모듈화되는 경향이 있으며 배선 하네스 연결, 배선 하네스 배열은보다 최적화 된 설계로 수행 할 수 있습니다. 더 나은 작업을 수행하기위한 설계의 모듈성으로 인해 오랜 시간이 지나면 배선 하니스가 고정되어 경량화 아이디어와 연결됩니다. 1, 경량 바닥 플레이트 하네스 배열에 대한 바닥 플레이트 하네스 배열의 영향은 또한 H 형 배열, H 형 배열, E 형 배열 및 기타 다른 배열로 나눌 수 있으며, 각각은 일반적인 모양의 레이아웃의 레이아웃을보기 위해 문자 형태의 하네스 배열에 따라 하네스의 경량에 특정 영향을 미치며 이러한 배열의 배열은 본체 바닥, 하네스 연결 및 바닥의 고정 브래킷의 본체 바닥에 있습니다. 와이어링 하니스의 연결 부품과 고정 브래킷의 무게도 와이어링 하니스에 중요합니다. 다음은 각 배열이 전체 차량의 경량화에 미치는 영향을 설명합니다. H 형 배선 하니스 배열은 차량에 관련된 모든 범위의 전기 제품을 처리하고 이러한 배열과 계기판 배선 하니스가 양쪽 끝에 연결되어 있기 때문에 엉덩이 플러그에 예약 된 공간의 양이 매우 크지만 H 형 배열의 한계 측면의 경량화에서 더 나은 배선 하니스 배열입니다. 바닥 하네스와 계기판 하네스를 사용하는 방법은 인터페이스 만 남기고 인터페이스의 하네스 끝이 하나로 설정되고 하네스와 바닥 맞대기 조인트가 높은 수준의 통합, 컴팩트하게 예약 된 공간, 바닥 하네스의 무게를 어느 정도 줄일 수 있지만 더 나은 사전 설계 정의가 더 나은 경우 향후 변경 사항이 너무 많지 않으면이 방법을 고려하는 것이 좋습니다. 2, 엔진 실 하네스 배열의 경량 영향에 대한 캐빈 하네스 레이아웃도 다음과 같습니다. H 형 배열, C 형 배열, F 형 배열. 캐빈 퓨즈, 릴레이 박스는 일반적으로 H 형 배열을 사용하는 일본 도요타 RAV4 차량과 같은 엔진 실 하네스에 통합되어 있으며 퓨즈 박스는 2 개로, 하네스는 두 구멍의 개구부에 전면 인클로저에 있어야하며 동시에 대시 보드 하네스와 도킹해야하며 부품 수에서이 배열은 가장 무거운 무게에서 배선 하네스를 생산합니다. C 형 배열은 또한 경량화 측면에서 더 좋으며, 전면 인클로저의 C 형 배열은 구멍 만 있고, 전기 부품의 오른쪽 엔진 실에는 퓨즈, 릴레이 박스 디자인 만 있으며, C 형 배열은 일정량의 배선 하네스 부품과 전선 길이를 절약하면서 더 합리적입니다. 현재 가장 인기있는 F 형 배열, 즉 엔진 실 배선 하니스는 엔진 실에서 전면 패널을 통해 분기하고, 하나는 엔진 실의 왼쪽에서 배열을지나 앞으로 모든 전기 장비를 직렬로 연결합니다. 이 배열 방식은 합리적이지만 하네스 무게의 생산에서 적당한 프로그램입니다. 현재 자동차 배선 하네스 경량화 개발 추세, CAN 데이터 버스가 널리 사용되어 배선 하네스가 더 단순화되고 더 컴팩트 한 구조로 무게를 줄이고 비용을 절감 할 수 있으므로 배선 하네스 경량화 개발 추세가되었습니다. 하네스 기술은 지속적으로 발전하고 있으며 시장 수요가 점점 더 높아지고 있으며 하네스의 경량화도 필수적이며 위의 내용은 일부 트렌드의 경량화와 경량 하네스의 영향에 대한 전반적인 배열에 대해 논의하고 있으며 연구 및 기술 연구의 경량화도 끝이 없습니다.

솔루션] 경량 자동차 와이어링 하네스를 달성하는 방법은 무엇입니까? 소개 : 현재 "자동차 경량"의 개념은 자동차의 무게를 줄이기 위해 강철 대신 플라스틱, 경량 자동차 인테리어, 경량 자동차 시트 등과 같은 자동차 제조의 모든 측면에 침투했으며 이러한 디자인 개념은 미래 개발 트렌드의 "자동차 경량 디자인"을 나타냅니다. 이러한 디자인 컨셉은 모두 '자동차 경량 디자인'의 미래 발전 트렌드를 나타냅니다. 그리고 자동차 내부의 '신경계'인 와이어링 하네스처럼 자동차 경량화에도 많은 것이 숨겨져 있습니다. 최근 본 기자는 2014 국제 자동차 부품 핵심 기술 포럼에서 델파이팩커드의 전기전자 시스템 아키텍처 엔지니어링 매니저 김영남 씨를 만나 파인 게이지 와이어와 알루미늄 와이어의 연구 개발 및 적용을 위한 델파이의 일련의 솔루션에 대해 자세히 알아보고, 자동차 와이어링 하네스 경량화의 기술적 혁신과 향후 개발 동향에 대해 이야기를 나눴습니다. 파인 게이지 와이어 및 알루미늄 도체 - 자동차 와이어링 하네스 경량화를 위한 혁신적인 솔루션 승용차, 상용차 및 기타 시장 부문에 전자 및 기술을 공급하는 글로벌 선도 기업으로서 델파이는 기술 연구 및 개발에서 항상 "안전, 친환경 및 연결"이라는 개념을 고수하고 있습니다. 델파이의 5개 사업부 중 하나인 델파이팩커드 전자/전기 아키텍처 시스템 사업부는 메인 와이어링 하니스 시스템 어셈블리, 고전력 와이어링 하니스 어셈블리 등의 분야에서 기술 혁신을 수행하고 있으며, 차량 전체에 외경이 작고 무게가 가벼운 경량 자동차 와이어링 하네스를 제공하는 데 전념하고 있습니다. 진 잉난에 따르면 와이어링 하니스는 자동차에서 가장 무겁고 복잡한 부품 중 하나입니다. 자동차 전자, 정보 기술의 급속한 발전으로 자동차 전자 및 전기 기능에 대한 요구 사항의 사람들이 계속 개선되고 전자 및 전기 장비에 배치 된 자동차의 작은 공간이 증가했으며 전선 수도 그에 따라 자동차 수가 증가했습니다. 1950 년, 50 개의 전선 만있는 자동차, 2012 년, 1200 개의 전선이있는 자동차; 2020년 또는 미래까지 자동차의 전선 수가 계속 증가 할 것이라고 믿습니다. 2020년 이후에도 자동차에 들어가는 전선의 수는 계속 늘어날 것으로 예상됩니다. 델파이의 새로운 알루미늄 도체 진 매니저가 제공한 데이터에 따르면, 고급 자동차의 전선 사용량은 최대 2km, 무게는 약 20~30kg에 달합니다. 와이어링 하니스의 무게가 10% 줄어들 때마다 연비가 3% 향상될 수 있습니다. 자동차가 휘발유 1갤런을 소비할 때마다 20마일(약 32km)을 주행할 수 있다면, 연간 15,000마일(약 2,414km)을 주행하면 연비를 3% 향상시킬 수 있고, 한 사람당 연간 22.5갤런(약 85L)의 휘발유를 절약할 수 있는 셈이죠. "와이어링 하네스 경량화는 차량 전체의 무게를 줄이고 연비를 개선하는 데 큰 역할을 하는 만큼 자동차 업체들의 관심이 점점 더 커질 것"이라고 말했습니다. 김 매니저는 이렇게 말했습니다. 전선 수의 증가와 더불어 자동차 내부의 거미줄 같은 전선 레이아웃도 복잡해지면서 배선을 어떻게 합리화할 것인지가 업계의 주요 이슈가 되고 있습니다. 자동차 부품 설계를 위해 와이어링 하니스의 크기는 점점 더 작아지고 가벼워지고 있습니다. 진 매니저는 "자동차 와이어링 하니스의 경우, 델파이의 파인 게이지 와이어와 알루미늄 와이어는 자동차 제조업체에게 간단하고 합리적인 솔루션을 제공합니다."라고 말했습니다. 자동차 와이어링 하네스는 각각 66%와 48%까지 무게를 줄일 수 있습니다. "자동차 와이어는 더 미세한 게이지 와이어의 방향으로 나아가고 있습니다." 김 매니저는 자동차 와이어링 하니스의 진화 과정을 설명하며 "10년 전만 해도 자동차 엔진룸의 와이어링 하니스에서 0.3mm2, 0.35mm2 와이어는 보기 힘들었고, 6~7년 전 자동차 와이어링 하니스 설계 시 0.3mm2 와이어가 거의 45%~50%에 달했다"고 말했습니다. 지금 우리가 하고 있는 일은 0.3mm2 전선을 더 가볍고 얇은 전선으로 대체하는 것입니다." 델파이는 "안전하고 친환경적이며 상호 연결된" 설계 개념에 따라 0.13mm2 할로겐 프리 초박형 전선을 개발하여 와이어링 하니스의 무게를 크게 줄였습니다. 보고서에 따르면 델파이 할로겐 프리 얇은 벽 와이어는 폴리 염화 비닐 (PVC) 및 가교 폴리에틸렌 (XLPE) 및 기타 기존 와이어, 환경 친화적 인 대체 제품, 얇은 벽 PVC 와이어는 고온에 더 강하고 더 얇고 가벼운 절연 층. 0.13mm2 와이어는 일반적으로 스위칭 신호, 센서 신호 등, 전류 회로에 사용되며 0.3mm2 와이어에 비해 단일 라인의 외경이 40%, 최대 66 %의 무게 감소, 전류 회로가 포함되지 않습니다. 최대 66%까지 감소하고 할로겐과 중금속을 포함하지 않아 회수 및 재활용이 가능합니다. 진 매니저는 델파이의 할로겐 프리 박벽 와이어는 업계에서 가장 강력한 내압 및 손상 저항성을 가지고 있으며 내마모성도 미국 자동차 공학회 및 국제 표준화기구의 테스트 표준보다 훨씬 뛰어나며 내화성도 뛰어나 업계에서 우수한 성능을 인정받고 있다고 말했다. 하지만 미세 게이지 와이어는 실제 적용에 있어서도 많은 어려움을 겪었습니다. 진 매니저는 전자 산업에서 미세 선경 와이어는 많은 응용 분야가 있지만 자동차 산업 응용 분야에서는 자동차 작업 환경이 상대적으로 열악하고 모든 재료가 진동, 습도 또는 먼지가 많은 곳에 있기 때문에 재료 및 공정에 대한 요구 사항이 매우 높으며 기존 공정에 잘 통합되는 새로운 재료의 적용이 매우 높다고 말했습니다. 델파이는 이러한 응용 분야의 과제를 해결하기 위해 다양한 혁신적인 솔루션을 채택했습니다. 델파이 알루미늄 도체 단자 및 알루미늄 도체 우선, 0.13mm2 도체의 인장 강도가 문제인데, 델파이는 구리-마그네슘 합금을 사용하여 0.2% 마그네슘을 첨가하여 도체의 기계적 강도를 크게 향상시켰습니다. 이제 델파이 0.13mm2 와이어는 0.22mm2 및 0.35mm2 PVC 와이어의 인장 강도를 초과했습니다. 또한 델파이 0.13mm2 도체는 기존의 0.3mm2 도체 단자 크림프를 직접 사용하지 않고 L형 단자 개발, 높고 낮은 크림프 윙 기술을 사용하여 전선의 전기적 특성과 동일한 크림프 높이의 기계적 특성을 동시에 최적으로 달성할 수 있도록 합니다. 동시에 0.13mm2 와이어의 적용을 보다 대중화하기 위해 델파이는 새로운 유형의 Double-X 크림핑 공정을 개발했습니다: 0.13mm2 와이어 스트리핑 헤드가 더 길게 벗겨지고 구부러지고 압착되며,이 크림핑 방법은 0.26mm2 와이어를 크림핑하는 것과 동일하며 기존 0.3mm2 터미널 시스템과 직접 사용할 수 있으며 더 넓은 범위를 적용 할 수 있습니다. 미세한 와이어 직경의 와이어를 사용하는 것 외에도 와이어의 도체 재료를 적용하는 데있어 델파이는 많은 비교, 연구 끝에 기존의 구리 도체 대신 알루미늄 와이어를 사용했습니다. 진 매니저는 델파이가 알루미늄 도체를 선택한 이유를 다음과 같이 설명합니다."우리는 도체 재료 선택에 매우 까다로워서 재료의 전도도가 58% 이상이고 연신율이 8% 이상이어야 하며 선택한 금속의 글로벌 매장량도 충분해야 합니다. 연간 예상 사용량 통계에 따르면 알루미늄은 구리보다 100년 이상 사용할 수 있고 전도율이 60%에서 64%까지 높으며 구리를 알루미늄 도체로 대체하면 와이어링 하니스의 무게를 48%까지 줄일 수 있습니다. 이러한 장점을 바탕으로 델파이는 알루미늄 도체를 선택했습니다." 델파이는 1969년부터 알루미늄 도체 개발에 착수해 2012년부터 알루미늄 도체를 생산하기 시작한 것으로 알려졌습니다. 공기 중의 알루미늄 도체는 산화되기 쉽고 전기적 특성 및 기계적 특성이 불안정하고 기타 문제가 있기 때문에 Delphi는 버가있는 단자, 크림프가있는 단자의 크림프 날개를 개발했으며, 크림핑 공정에서 가시가 알루미늄 와이어의 산화막을 뚫고 신선한 알루미늄 접촉의 도체와 접촉면이 공기 접촉이없는 상태이므로 전도성이 더 좋고 가시가 알루미늄을 가우징하지만 그에 따라 기계적 특성을 증가시킬 수 있습니다. 강도. 갈바닉 부식으로 인한 알루미늄 도체의 산화에 대응하기 위해 델파이는 구리 및 알루미늄 접촉면을 공기로부터 차단하여 산화를 방지하는 씰링 공정을 사용합니다. "새로운 기술, 새로운 제품을 적용하는 과정에서 기술적 난관에 부딪히는 것은 피할 수 없는 일이며, 어려운 문제를 극복할수록 신기술의 적용 범위는 점점 더 넓어집니다. 물론 이것이 자동차의 모든 배선 하네스가 새롭고 오래된 교체가 될 것이라는 의미는 아닙니다. 델파이의 0.13mm2 와이어가 전체 차량의 모든 와이어링 하네스를 무제한으로 교체할 수 없는 것처럼 0.13mm2 와이어는 저항이 높아 전류가 많은 곳에서는 적합하지 않을 수 있고 신호선은 대체할 수 있지만 전원선은 대체할 수 없기 때문입니다." 진 매니저는 "델파이는 새로운 전선의 연구 개발 및 응용 분야에서 다른 공급업체보다 앞서 있으며 지난 몇 년 동안 큰 발전을 이루었습니다. 0.13mm2 할로겐 프리 초박벽 전선은 전 세계에 제조 기지를두고 생산에 투입되었으며 많은 국내외 OEM이 0.13mm2 전선을 적용하는 많은 프로젝트를 보유하고 있으며 그 응용 분야가 점점 더 많아지고 있습니다."라고 결론지었습니다. 성숙하고 일반적입니다. 현재 대구경 알루미늄 도체의 적용은 점점 더 광범위하고 적용에 많은 모델이 있으며 다음 1 차 및 중간 알루미늄 도체도 다양한 프로젝트에서 널리 사용될 것입니다. 우리는 새로운 도체의 개발과 적용에 있어 전 세계 고객을 지원할 준비가 되어 있습니다."

2, 제품 소개 및 판매와 관련된 3M 전자 제품 네트워크 플랫폼에 대해 간단히 소개 : 3M 전자 제품 네트워크 - 다양한 {커넥터 | 와이어링 하니스 | 와이어 및 케이블 제품}의 전문 대리점 / 생산 / 판매; 관련 [커넥터 | 와이어링 하니스 | 와이어 및 케이블 제품] 구매 / 소싱 요구가 있거나 구매 / 솔루션을 제공 할 수있는 커넥터 | 와이어 하니스 | 와이어 및 케이블 제품을 이해하고 싶다면 다음 Division I 비즈니스 담당자에게 문의하십시오; 관련 [커넥터 | 하네스 | 와이어 및 케이블 제품] 판매 / 리소스 및 프로모션 요구 사항이 있는 경우 ¡¡ 비즈니스 협력 ← ¡"을 클릭하여 담당자와 상담하십시오!