새로운 에너지 차량용 고전압 배선 하네스란 무엇인가요?

자동차 배선 하니스는 전체적으로 저전압 배선 하니스와 고전압 배선 하니스 두 종류의 전통적인 연료 자동차는 주로 저전압 배선 하네스를 사용하고, 새로운 에너지 차량은 주로 고전압 배선 하네스를 사용하고, 고전압 배선 하니스는 전기 자동차 내부 및 외부 배선 하니스 연결의 다른 전압 수준에 따라 구성 할 수 있습니다. 분배 박스 내부 하네스 신호 분배, 전기 에너지의 고효율 및 고품질 전송, 외부 신호 간섭 차폐 등의 주요 응용 프로그램, 고전압 배선 하네스는 신경망의 새로운 에너지 차량 고전압 시스템이며 매우 중요하며, 오늘 우리는 새로운 에너지 차량 고전압 배선 하네스가 무엇인지에 대해 이야기합니까? 새로운 에너지 차량 고전압 배선 하네스는 주로 커넥터, 단자, 전선, 커버 및 기타 부품으로 구성됩니다. 새로운 에너지 차량 고전압 배선 하니스는 전기 자동차 내부 및 외부 배선 하니스 연결의 다양한 전압 레벨에 따라 구성할 수 있습니다. 주로 배전함 내부 배선 하니스 신호 분배, 전기 에너지의 효율적이고 고품질 전송, 외부 신호 간섭 차폐에 적용됩니다. 차량의 고전압/대전류 및 많은 수의 도체로 인해 하네스 설계는 배선, 안전, 차폐, 무게 및 비용이라는 과제에 직면해 있습니다. 고전압 커넥터는 현재 산업 표준을 기반으로합니다. 표준의 안전, 성능 및 기타 요구 사항뿐만 아니라 테스트 표준의 표준에서 현재 커넥터 제조업체의 주류 설계는 기본적으로 아우디, BMW, 다임러, 포르쉐, 산업 표준 LV 시리즈 표준의 공동 개발, 북미에서는 주로 자체 SAEuscar 관련 표준에 오는 것입니다, uscar 자체는 초안을 작성하지 않습니다. 표준, 우리는 종종 uscar2, 37 및 기타 관련 표준은 주로 크라이슬러, 포드, GM의 세 가지 주요 미국 OEM 공동 배선 하네스 연결 조직 ewcap에서 사용하며,이 조직은 94 년에 설립되었으며, 점점 더 많은 HEV 요구 사항에 적응하기 위해 08 년에 조직은 SAE-USCAR 2를 업데이트했으며 원래 20V에서 현재 우리가 보는 600V까지의 전압 레벨이 될 것입니다. 유럽의 경우 기본적으로 유럽 트로이카(VW BMW 다임러) OEM이 공동으로 개발했으며, 표준의 개발 및 홍보에서 독일의 자동차 빅 브라더도 쇼의 구체화를 위해 관련 산업 표준에서 VW는 물론 AK 워킹 그룹의 이익을 위해 매우 중요한 역할을 했으며, 심지어 설치 인터페이스 크기 요구 사항을 개선하여 기본적으로 유럽 및 미국 OEM의 요구 사항을 충족하지만 기본적으로 유럽 및 미국 OEM의 요구 사항도 충족합니다. 이는 기본적으로 유럽 및 미국 OEM의 일관된 스타일과도 일치하며 TE Amphenol, Kostal, molex, delphi 등도 이러한 표준에 합류했습니다. GB의 경우 자체 고전압 커넥터 표준도 발표했지만 표준 내용은 여전히 많은 곳에서 더 많은 것을 개선하고 향상시켜야하며 여기서 더 이상하지 않아야합니다. 고전압 커넥터는 일반적으로 차량에서 별도의 제품 형태로 불가능하고 일반적으로 케이블을 운반해야하므로 배선 하니스의 표준 요구 사항도 매우 중요하므로 업계는 일반적으로 SAE를 참조합니다. j1742를 더 많이 참조합니다.

고전압 커넥터가있는 신 에너지 차량용 고전압 커넥터는 주로 접점, 절연체, 쉘 및 액세서리의 네 부분으로 구성된 메카트로닉 제품으로, 그 중 접점은 필요한 광학 및 전기 신호 연결에서 차량의 차량을 완성하기 위해 접점의 삽입 및 폐쇄를 통해 핵심 부품의 광학 및 전기 신호 연결을 완료하는 커넥터이며 절연체 및 쉘은 주로 고정, 절연 및 기계적 보호 역할입니다. 전기 성능 설계, CNC 가공, 스탬핑 기술, 플라스틱 압력 기술, 정밀 다이캐스팅 기술, 엄격한 테스트 방법 및 기타 다각적 인 기술 조합의 제조 공정 세트가 하나로 통합되었습니다. 고전압 커넥터 제품의 품질과 정밀도는 커넥터의 전기, 기계, 환경 및 기타 특성에 직접적인 영향을 미치고 이는 차례로 전기 자동차의 안전에 영향을 미치기 때문에 고전압 커넥터 품질 요구 사항과 제조 정밀도는 상대적으로 높으며 고 부가가치 하이 엔드 제품의 커넥터 분야에 속합니다. 우리는 종종 차량에서 다양한 고전압 커넥터를 볼 수 있으며 고전압 커넥터 구조에는 일반적으로 접점 쌍, 씰, 도킹 잠금 메커니즘, 브래킷, 쉘, 포지셔닝 메커니즘, 고전압 연동 메커니즘, 차폐 메커니즘, 절연 구조 등이 포함됩니다. 일반적인 종단 방법은 용접, 크림핑, 스루홀 연결, 나사 연결 등입니다. 설치 방식도 패널형, 케이블형, 너트형, 벽면 관통형 등 다양한데, 배선 하네스 연결 방식에 따라 크게 볼트로 직접 연결하는 고정형과 플러그인 연결로 나뉩니다. 볼트 연결은 우리가 자동차에서 자주 볼 수있는 연결이며,이 방법의 장점은 연결 신뢰성, 볼트의 기계적 힘은 자동차 등급 진동의 영향을 견딜 수 있으며 비용이 상대적으로 저렴하며, 물론 볼트 연결은 불편한 것은 지역에 대한 일정량의 작동 및 설치 공간이 점점 더 많은 플랫폼, 점점 더 합리적인 공간, 설치를위한 너무 많은 공간을 남길 수 없다는 것입니다. 그리고 배치 작동 및 판매 후 유지 보수의 관점에서 볼 때 적합하지 않으며 볼트가 많을수록 인적 오류의 위험이 있으므로 한계도 있습니다. 초기 일본과 미국 하이브리드 모델에서는 물론 일부 승용차, 3 상 모터 라인 및 일부 상용차, 배터리 전원 입력 및 출력 라인에서 유사한 제품을 자주 볼 수 있으며, 이러한 유형의 연결은 일반적으로 외부를 사용해야합니다. 이러한 종류의 연결은 일반적으로 보호 및 기타 기능 요구 사항을 달성하기 위해 외부 상자를 사용해야하므로이 방법을 사용할지 여부는 판매 후 및 기타 요구 사항과 결합 된 차량의 전력선 설계 및 레이아웃의 관점에서 이루어져야합니다. 고전압 커넥터 선택 및 고전압 커넥터 선택의 향후 시장 기대치는 일반적으로 고전압 커넥터 선택의 사용에 대한 실제 필요성에 따라 설계자가 고려해야 할 핵심 문제이며, 다음 새로운 에너지 차량은 차량 고전압 시스템 계획에 따라 선택을위한 시나리오를 사용합니다. 전원 배터리, 모터 / 모터 컨트롤러, PDU, DC 또는 AC를 포함한 차량용 고전압 시스템 선택 선택 충전 시스템, 전기 난방, 전기 에어컨, DCDC 및 기타 전기 액세서리 시스템. 첫째, 전체 차량 고전압의 전기 원리를 결정하고, 처음에는 전체 차량의 전압 플랫폼과 각 장비에서 사용 / 분배되는 전력량을 명확히하고 전류 운반 용량의 크기를 결정합니다. 둘째, 전기 장비의 실제 레이아웃에 따라 단일 코어 또는 다중 코어 커넥터의 사용을 결정합니다. 차량의 고전압 시스템 선택을위한 설치 조건에 따라 일반적으로 더 컴팩트 한 설치 공간, 고전압 장비 구조는 작고 아름다운 반면 명확한 고전압 커넥터 형태의 특정 방향에 따라 차량의 고전압 하네스가 필요합니다. 선택을위한 해당 환경 및 성능 요구 사항에 따라 고전압 커넥터의 전기적 특성, 기계적 특성 및 환경 성능을 확인하여 실제 차량 작동 조건 및 시스템 안전 요구 사항 등의 요구 사항을 충족해야하며, 오늘날 새로운 에너지 차량 개발의 관련 기술 지표를 충족하는 제품 선택을 결정하기 위해 슈퍼 충전 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 연료 전지 전기 자동차, 수소 등 점점 더 많은 새로운 에너지 차량이 우리 삶에 들어오고 있습니다. 엔진 차량, 순수 전기 자동차 또는 기타 신 에너지 차량 등에는 많은 수의 커넥터가 필요하며 전통적인 연료 차량은 전기 자동차와 다르며 종종 더 높은 전압 및 전류 플랫폼을 가지고 있으므로 신 에너지 차량에는 종종 많은 수의 고전압 커넥터가 있으며 국제 시장, 커넥터 시장 리더는 주로 미국, 독일, 일본, 프랑스, 제조업체의 4개 국가 및 지역에 의해 점유되며 기본적으로 이미 독점 경쟁 패턴을 형성하고 있습니다. 과점 경쟁 패턴의 형성. 수년간의 기술 축적을 거친 중국의 커넥터는 설계 능력이나 자동화 생산 능력에 관계없이 사전에 새로운 에너지 차량 레이아웃에서 기술 수준에서 요구하는 새로운 에너지 차량 커넥터를 충족했습니다. 두 가지 조건의 전제를 충족하기에 충분한 국산화 및 기술 능력 축적의 다운 스트림 제조업체에서 국내 제조업체는이 새로운 분야에서 전통적인 자동차 커넥터에서 외국인의 독점을 깨고 코너를 달성하기 위해 높은 점의 신 에너지 차량 커넥터를 점령했습니다. 고전압 커넥터 안전, 안정성, 간섭 방지 등의 차량 제조업체는 시간 (일반적으로 2-3 년)에 대한 엄격한 평가를 가지고 있으며, 일단 양측이 협력 관계를 구축하면 차량 제조업체는 일반적으로 지원 부품 공급 업체를 변경하기가 쉽지 않으며 시장 점유율도 더 안정적입니다. 현재 국내 고전압 커넥터 제조업체는 AVIC 광전, 용구이 전기 제품, 장쑤 루이 코다 및 기타 몇 가지 회사를 대량으로 공급할 수 있으며, 최근에는 판매 규모, 국내 시장의 관점에서 두 번째 비즈니스 라인도 성장하기 시작했으며 중국 기업도 점차 상승하고 있습니다. 새로운 에너지 배선 하네스 크림프 단자의 고전압 커넥터 수요를 촉진하기위한 자동차 전기화의 물결 소개 : 터미널은 기초이며 신뢰할 수있는 터미널이없고 신뢰할 수있는 시스템 엔지니어링이 없습니다. 예방 및 분석은 다양한 고장 모드 및 고장 메커니즘을 찾기 위해 터미널 검사의 신뢰성을 통해 각 기업에 필요한 프로세스이며, 많은 교훈을 분석하고 설계, 프로세스, 검사 및 터미널의 기술 조건의 개정 및 개발을위한 과학적 근거의 사용을위한 다양한 숨겨진 위험을 배제하여 불필요한 손실을 방지하여 기술 보증을 제공하는 중요한 기초입니다.

기능의 사용의 관점에서의 터미널은 달성되어야한다 : 전도성 장소의 접촉 부분은 전도성, 신뢰할 수있는 접촉이어야합니다. 절연 부품은 장소로 이어져서는 안되며 안정적으로 절연되어야합니다. 단자 금속 도체 내부의 접촉 불량 문제는 단자의 핵심 부분이며, 외부 와이어 또는 케이블 전압, 전류 또는 신호 전송에서 접촉 부품에 해당하는 일치하는 커넥터로 전송됩니다. 따라서 접점은 우수한 구조, 안정적이고 신뢰할 수 있는 접점 유지력 및 우수한 전기 전도성을 가져야 합니다. 접촉 부품의 구조 설계가 합리적이지 않고 재료 선택 오류, 금형 불안정, 가공 크기가 너무 열악하고 표면 거칠기, 열처리 도금 및 기타 표면 처리 공정이 합리적이지 않으며 조립이 적절하지 않으며 부적절한 환경 및 운영 사용의 보관 및 사용은 접촉 부품의 접촉 부분과 접촉 불량으로 인한 부품에있을 것입니다. 절연체의 역할 문제의 절연 불량 접촉 부품이 배열의 올바른 위치를 유지할 수 있도록하고 2. 접촉과 접촉 사이의 접촉, 접촉 및 쉘 절연이 서로 접촉합니다. 따라서 절연체는 우수한 전기적 특성, 기계적 특성 및 공정 성형 특성을 가져야 합니다. 특히 고밀도, 소형화된 단자가 널리 사용됨에 따라 절연체의 유효 벽 두께는 점점 더 얇아지고 있습니다. 이러한 절연 재료, 사출 금형 정밀도 및 성형 공정은 더욱 엄격한 요구 사항을 제시합니다. 절연체 표면 또는 내부에 금속 과잉, 표면 먼지, 플럭스 및 기타 오염 물질 습기, 유기 물질 침전 및 유해 가스 흡착 필름 및 수막 융합 표면으로 인해 이온 전도성 채널, 수분 흡수, 곰팡이, 절연 재료의 노화 등을 형성하기 위해 단락, 누출, 고장, 낮은 절연 저항 및 기타 절연 결함이 발생합니다.3. 절연체의 문제를 잘못 고정하면 절연의 역할을 할뿐만 아니라 일반적으로 접촉 부품을 확장하여 정확한 정렬 및 보호를 제공 할뿐만 아니라 장비에 고정 된 설치 및 위치 지정, 잠금 기능도 있습니다. 제대로 고정되지 않으면 순간 정전으로 인한 접촉 신뢰성에 가벼운 영향을 미치고 심각한 것은 제품 분해입니다. 붕괴는 재료, 설계, 기술 및 기타 이유로 인해 삽입 상태의 단자를 말하며, 비정상적인 분리 사이의 핀과 잭 사이의 플러그와 소켓으로 인해 신뢰할 수없는 구조로 인해 심각한 결과의 제어 시스템 전력 전송 및 신호 제어 중단을 유발할 수 있습니다. 고정 불량은 신뢰할 수없는 설계, 잘못된 재료 선택, 부적절한 성형 공정 선택, 열처리, 금형, 조립, 융합 용접 및 기타 공정의 품질 저하 및 조립 불량으로 인해 발생할 수 있습니다. 또한 도금 박리, 부식, 타박상, 플라스틱 쉘 날아 다니는 가장자리, 파열, 접촉 부품 가공 거칠기, 변형 및 외관 불량으로 인한 기타 이유로 인해 슈퍼 열악한 치수의 잠금 위치로 인해 가공 품질의 일관성이 떨어지고 총 분리력이 너무 크고 호환성이 좋지 않아 발생하는 기타 이유뿐만 아니라 일반적인 질병, 질병의 발생으로 인한 기타 이유도 있습니다. 이러한 종류의 결함은 일반적으로 적시 제거 프로세스의 검사 및 사용에서 찾을 수 있습니다. 단자 단락 오류 와이어 및 단자 고장을 감지하는 방법 또한 관련 스위치 내부 단락으로 인한 배선 하니스와 본체 (접지) 사이 또는 내부로 인해 발생할 수 있습니다. 점검하기 전에 먼저 터미널의 본체가 단단히 고정되어 있는지 확인한 다음 다음 단계에 따라 테스트 할 수 있습니다 .1, 먼저 제어 컴퓨터 ECU를 통해 와이어를 확인하고 터미널 양쪽의 센서를 제거한 다음 해당 터미널 사이의 터미널 저항을 측정합니다. 저항 값이 1 옴보다 크지 않으면 다음 점검을 수행하기 위해 와이어가 정상임을 의미합니다. 와이어의 저항을 측정 할 때, 수직 및 수평 두 방향으로 와이어를 부드럽게 흔들어 측정의 정확도를 향상시키면서 대부분의 와이어 단자에주의를 기울이면서 멀티 미터 스틱을 커넥터의 후단에서 삽입해야하지만 방수 단자의 방수 슬리브가 장착 된 방수 단자의 경우 사소한 부주의의 삽입으로 인해 단자가 변형 될 수 있으므로 후단에서 삽입 할 수 없습니다. 2, 단락 저항 값 확인 먼저 제어 컴퓨터를 제거하십시오. 와이어 단자의 양쪽에있는 ECU 및 센서를 제거한 다음 터미널 행의 양쪽에있는 커넥터와 본체 사이의 저항을 측정합니다. 측정, 미터는 히치의 한쪽 끝을 스틱하여 본체를 연결하고 다른 쪽 끝은 와이어 커넥터의 양쪽에서 측정되며 저항 값이 1 옴보다 크면 단락 오류의 와이어와 본체를 나타냅니다. 3, 단자의 모양과 접촉 압력 점검은 먼저 하나씩 제거해야하며 녹이 닿거나 더러워진 커넥터 단자를 확인하고 부식 및 먼지를 청소해야합니다. 그런 다음 단자 조각이 느슨하거나 손상되었는지, 단자가 단단히 고정되었는지, 단자를 부드럽게 당길 때 느슨한 현상이 없어야합니다. 반대로 시트 구멍이 다른 시트 구멍보다 쉽게 빼낼 수있는 플러그 단자가 있으면 시트 구멍이 사용시 접촉 불량으로 인해 접촉 불량을 일으킬 수 있습니다. 새로운 에너지 하네스용 전선 소개: 자동차 하네스에 사용되는 전선의 유형은 하네스가 사용되는 환경과 기능에 따라 영향을 받습니다. 예를 들어 엔진 및 전원 배터리 주변 환경은 고온이며 부식성 유체와 액체가 많습니다. 따라서 고온, 오일, 진동 및 마찰에 강한 전선을 사용해야 하고, 수납함 뚜껑의 전선은 저온에서도 탄성을 유지해야 하므로 저온 탄성 전선을 사용하여 정상 작동을 보장해야 하며, 자동 변속기의 전선은 고온, 유압 오일에 강하고 온도 안정성이 우수해야 하고, 충격 센서 및 크랭크축 위치 센서, ABS 휠 속도 센서 등 신호가 약한 센서에는 차폐 전선을 사용해야 하며, 내부 도어 와이어는 굽힘에 저항력이 있어야 합니다. 내부 도어 와이어는 구부러짐에 대한 저항성이 높아야 합니다. 자동차 배선 하네스에 사용되는 전선은 일반적으로 PVC로 절연된 다가닥 구리선입니다. 와이어링 하네스에 사용되는 전선은 온도, 오일, 마모, 물, 부식, 산화 및 난연에 대한 저항성이 있어야 합니다. 현재 국내 자동차 브랜드에서 주로 사용하는 전선의 종류로는 일본 표준(DSD) 전선과 독일 표준(DSD) 전선이 있습니다. 기존 자동차는 가솔린 엔진으로 구동되며, 기존 자동차 전선은 제어 신호를 전송하는 데 사용되며 전류와 전압이 매우 낮아 전선 직경이 작고 도체와 절연체로 구성된 단순한 구조로 되어 있습니다. 따라서 전선 직경이 작고 구조가 단순하여 도체와 절연체로만 구성됩니다. 그러나 전기 자동차의 고전압 케이블 사용 요구 사항에 따르면 고전압 케이블은 주로 에너지 전송에 사용되며 배터리에서 다양한 하위 시스템으로 에너지를 전송해야하므로 전기 자동차 용으로 설계된 고전압 배선 하니스는 고전압 및 고전류 전송에 적합해야 합니다. 전기자동차의 고전압 케이블은 고전압(정격 전압 600V), 고전류(정격 전류 600A) 및 강한 전자파에 노출되기 때문에 케이블의 직경이 크게 증가했으며, 주변 전자 장비와의 강한 전자파 간섭으로 인해 다른 전자 장비의 정상 작동에 영향을 줄 수 있는 것을 방지하기 위해 케이블을 차폐 구조로 설계하여 내선과 외선을 모두 동축으로 구성(쉴딩)하는 방식으로 전자파 간섭을 방지하도록 하고 있습니다. 내도체와 외도체(차폐)를 함께 사용하는 동축 구조를 사용하면 케이블 내부의 자기장이 동일하게 분산되어 전기장이 내도체에서 외도체로 향하도록 하여 케이블 주변의 전자기장이 제로가 되는 즉, 케이블을 전자파로부터 차폐하여 전기 자동차의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 초창기 차량용 케이블은 주로 PVC(폴리염화비닐리덴)로 절연되었으나 PVC에는 인체에 유해한 납 성분이 포함되어 있어 최근에는 LSZH(저연, 무할로겐 소재) TPE(열가소성 엘라스토머), XLPE(가교 폴리비닐리덴), 실리콘 고무 등으로 점차 대체되고 있는 추세이며, 전기자동차 케이블의 절연 소재도 점차 다양해지고 있습니다. 전기 자동차의 고전압 케이블은 고전압 및 고전류, 전자기 간섭 방지 요구 사항을 충족하고 내마모성 및 난연성 요구 사항도 충족하므로 이러한 재료와 비교하여 실리콘 고무는 높은 고장 전압, 아크 저항, 누출 흔적 및 오존 저항에 대한 저항성을 가지며 동시에 고온 및 저온에 대한 우수한 저항, 우수한 절연 특성, 고온 및 고습에서 안정적인 성능, 난연성 등, 물리적 및 기계적 특성, 긴 수명 및 저렴한 가격 등의 조합 및 실리콘 고무의 장점을 가지고 있습니다. 우수한 물리적 및 기계적 특성, 긴 수명 및 저렴한 가격의 조합으로 인해 실리콘 고무는 전기 승용차에서 고전압 케이블 절연 재료로 선택되며 일반적으로 고전압 케이블은 현재 주로 가교 폴리우레탄 절연 XLPE 또는 실리콘 고무 케이블입니다. XLPE는 국내 제조업체들이 주로 사용하는 소재이며, XLPE 기술이 보다 성숙해져 제조업체들이 가교 마스터배치를 추가하여 저렴한 비용과 시간으로 직접 생산할 수 있으며, 실리콘 고무 케이블은 고온 저항성(-50°C-180°C)과 유연성으로 차량 내 배선에 매우 유용하며 실리콘 케이블은 합성 시 사용되는 실리콘 고무 소재의 비율과 기술 최적화로 인해 국내에서는 그리 흔하지 않은 소재입니다. 현재 고전압 케이블의 분류는 다음과 같습니다.1. 전압 레벨별: 600V, 1000V, 1500V, 3000V, 2. 온도 레벨별: 125°C, 150°C, 180°C, 200°C, 3. 절연 특성별: 열가소성 절연 및 열경화성 절연, 4. 차폐 유형별: 쉴드 및 비쉴드 케이블, 5. 절연 코어 수에 따라 분류합니다: 멀티 코어 및 단일 코어 케이블; 6, 케이블 제곱 번호: 1.25, 2, 2.5, 3, 4, 5, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 등등. 도입을 덮는 덮개 : 벨로우즈, PA / PP의 일반적인 재료, -40 ° C -125 ° C의 온도, 주로 케이블의 역할을 효과적으로 보호합니다. 열수축 튜브, 일반적으로 폴리 프로필렌으로 만들어졌으며 -40 ° C-125 ° C의 온도 저항, 부드럽고 유연하며 다양한 와이어 하네스, 납땜 조인트, 인덕터, 절연 보호에 적용됩니다. 자동차 와이어링 하네스 산업의 발전 추세 분석 현재 글로벌 자동차 와이어링 하네스 기업은 주로 야자키와 스미토모 전기의 첫 번째 계층, 두 번째 계층에는 Ampofo, Leni 및 Lear, 세 번째 계층에는 Dekosmil, Kromberg & Schubert, 후루카와 전기, 유로, 교신, 후지쿠라, 네 번째 계층에는 기타 소규모 와이어링 하네스 기업이 포함됩니다. 현재 글로벌 자동차 와이어링 하네스 시장은 주로 처음 세 계층과 세계 주요 자동차 제조업체가 견고한 지원 시스템을 형성하기 위해 주로 점유하고 있습니다. 동시에 중국 와이어링 하네스 시장의 발전 잠재력이 크기 때문에 국제 와이어링 하네스 제조업체는 주로 중국 시장 레이아웃 방식으로 현지 기업과의 인수, 단독 소유권 또는 합작 투자를 통해 합작 투자 및 현지 자동차 제조업체를 지원합니다. 중국의 자동차 와이어링 하니스 기업으로는 주로 후쾅 주식, 티안하이 그룹, 델룬 전자, 상하이 진팅(용딩 주식), 만델 전자, 리선 정밀, 차오윈 전자, 화카이 하네스, 코보다 등이 있습니다. 자동차 부품 조달의 현지화가 증가함에 따라 일부 현지 배선 하네스 기업은 제품 기술의 장기적인 축적과 동기식 개발 경험을 통해 적시에 효과적인 서비스, 신뢰할 수있는 제품 품질, 점차적으로 국제 자동차 제조업체의 공급 업체 지원 시스템에 진입함으로써 전반적인 강점이 크게 증가했습니다. 티안하이 그룹, 후쾅 주식, 상하이 진팅, 디룬 전자, 코보다 등입니다. 자동차 기능이 풍부해짐에 따라 자동차 배선 하네스에 대한 수요도 크게 증가하여 자동차 배선 하네스의 길이와 무게가 크게 증가하여 자동차의 무게가 크게 증가하고 배선 하네스 배선 난이도가 크게 증가하여 수요의 급증하는 성장을 충족하기 위해 자동차 배선 하네스의 품질에서 최적화되어야 합니다. 우리는 자동차 배선 하네스가 주로 다음과 같은 개발 측면에있을 것이라고 믿습니다 : 첫째 : 자동차 배선 하네스 시장 경량은 미래 개발의 주요 톤입니다 둘째 : 주류 전기 자동차 모델의 FPC 프로그램은 일반적으로 사용되며, 전통적인 배선 하네스에 대한 FPC 대안은 세 번째의 추세로 셋째 : 자동화, 주제는 곧 자동차 배선 구조의 복잡성을 분류하기 위해 출시 될 예정이며, 현재 배선 하네스의 95 %는 수동으로 생산해야하며 저효율의 생산은 전형입니다. 노동 집약적 인 산업, 인력 비용은 규모의 효과를 달성하는 주요 요인 중 하나 인 생산 능력 확장에 대한 제약이되었습니다. 현재 대부분의 자동차 배선 하네스 제조업체는 여전히 자동화 생산 단계의 일부 처리 측면을 완료하기 위해 현지 고급 장비에 의존하고 있으며 지능형 제조는 아직 개발을 대중화하지 못했습니다. 향후 자동차 배선 하니스의 점진적인 통합과 생산 기술의 지속적인 발전으로 지능형 제조는 자동차 배선 하니스 설계, 생산, 창고 보관, 물류, 관리 및 서비스의 전체 프로세스를 달성 할 것으로 예상됩니다. 현재 암포포, 리어, 후쾅 주식 및 기타 자동차 배선 하네스 기업을 포함하여 자동차 배선 하네스 생산 공정의 자동화를 추진하고 있습니다.

-2, 3M 전자 제품 네트워크 플랫폼에서 제품 소개 및 판매 관련 제품 개요 : 3M 전자 제품 네트워크 - 다양한 {커넥터 | 와이어 하니스 | 와이어 및 케이블 제품}의 전문 대리점 / 생산 / 판매; 관련 [커넥터 | 와이어 하니스 | 와이어 및 케이블 제품] 구매 / 소싱 요구가 있거나 구매 / 솔루션을 제공 할 수있는 커넥터 | 와이어 하니스 | 와이어 및 케이블 제품을 이해하고 싶다면 아래 Division I 비즈니스 담당자에게 문의하십시오; 관련 [커넥터 | 와이어 하네스 | 전선 및 케이블 생산] 영업 / 자원 및 프로모션 요구 사항이 있는 경우 ¡¡ 사업 협력 ← ¡"을 클릭하여 담당자와 상담하십시오!