자동차 와이어링 하니스의 생산 과정을 공개합니다.

자동차 배선 하네스 큰 비밀의 생산 공정, 모든 사람이 소개 할 수있는 다음 자동차 배선 하네스 가공 공장 : 배선 하네스 2 차원 제품 도면의 배선 하네스 공정이 나오고, 배선 하네스 생산 공정을 정렬하기 위해, 자동차 배선 하네스 공정은 둘의 생산과 불가분의 관계가 있으므로 둘을 결합하여 분석 할 것입니다. 오픈 와이어 프로세스는 워크 스테이션의 와이어 하네스 생산이며, 오픈 와이어 프로세스의 정확성은 전체 생산 일정과 직접 관련이 있으며, 오류가 특히 짧은 오픈 와이어 크기 인 경우 모든 워크 스테이션의 재 작업, 시간 소모적이고 노동 집약적 인 생산 효율성에 영향을 미칩니다. 따라서 오픈 와이어 프로세스를 준비 할 때 도면의 요구 사항을 기반으로 와이어 오픈 와이어의 크기를 합리적으로 결정하고 헤드 크기를 제거해야합니다. 오픈 와이어 작동 지침, 생산 공정 추적 카드의 생산. 압착 매개 변수를 결정하기 위해 터미널 유형의 도면 요구 사항에 따라 두 번째 생산 스테이션을 연 후 압착 공정, 압착 지침의 생산, 특수 요구 사항에 대한 공정 문서 및 작업자 교육에 지정해야합니다. 예를 들어, 일부 전선은 압착하기 전에 피복을 통과해야하며 사전 설치된 전선을 사전 설치 스테이션에서 반환 한 다음 압착해야하며 특수 압착 도구를 사용하기위한 피어싱 압착도 있으며이 압착 방법은 전기 접촉 특성이 우수합니다. 사전 조립 공정 운영 지침을 준비하는 사전 조립 공정, 총 조립 효율을 향상시키기 위해 복잡한 배선 하네스를 사전 조립 스테이션에 설치해야하며 사전 조립 공정이 합리적이거나 총 조립 효율에 직접적인 영향을 미치지 않는 것도 장인의 기술 수준을 반영합니다. 조립의 사전 설치 부분이 적거나 와이어 경로의 조립이 불합리하면 전체 조립 인력의 작업량이 증가하여 조립 라인의 속도가 느려지므로 공정 직원은 항상 현장에 머물면서 지속적으로 경험을 요약하여 합리적인 생산 공정을 준비 할 수 있도록해야합니다. 제품 개발 부서에서 조립 보드, 설계 장비, 재료 상자 사양 및 크기 및 조립 효율성을 높이기 위해 재료 상자에 부착 된 번호의 모든 조립 외피 및 액세서리를 설계 한 일반 조립 프로세스에 따라 조립합니다. 각 스테이션 조립 내용 및 요구 사항을 준비하고 전체 조립 스테이션의 균형을 유지하여 과도한 작업량을 방지하고 전체 조립 라인의 속도를 낮추십시오. 작업장 균형을 맞추기 위해 공정 담당자는 언제든지 조립 공정을 조정하기 위해 각 작업과 현장 공수 측정에 익숙해야합니다. 와이어링 하네스 공정에는 자재 소비 할당량 일정 준비, 시간 측정, 작업자 교육 등도 포함됩니다. 자동차 배선 하네스는 주로 터미널 와이어 기반, 용접, 성형이 너무 많지 않으므로 주요 투자는 터미널 기계이며 일반적으로 반자동 터미널 기계는 완전 자동 터미널 기계의 필요성을 완전히 충족시킬 수 있으며 성형 기계 (약 20,000 a), 테스트 기계, 인장 강도 기계, 필링 기계, 와이어 절단기, 납땜 기계, 전자 계량기, 펀칭 기계가 있습니다.

자동차 배선 하네스 생산 공정 및 생산 공정 1) 와이어 절단은 필요한 길이로 절단 된 다양한 와이어가 필요합니다 2) 단자 압착은 단자 와이어에 압착됩니다 3) 커넥터 등의 하위 조립 하위 조립 설치는 작은 연선이됩니다 4) 조립 조립은 대형 조립 보드의 조립에서 다양한 작은 연선, 테이프로 감싸고 다양한 보호 부품 (벨 로즈, 보호 브래킷 등) 설치 5) 회로가 부드러운 지 여부를 감지하기위한 특수 테스트 보드에서의 테스트, 외관 테스트, 그로밋 방수 테스트 및 기타 배선 하네스 생산 공정은 와이어 개방-크림핑-사전로드 - 와이어 개방-크림핑 - 외관 테스트, 그로밋 방수 테스트를위한 특수 시험판에서의 테스트입니다. ) 회로의 매끄러운 여부를 감지하기 위해 특수 테스트 보드에서 테스트, 외관 테스트, 그로밋 방수 테스트 및 기타 와이어링 하네스 생산 공정은 오픈 라인 - 크림 핑 - 사전 설치 - 검사 - 일반 조립입니다. -일반 조립 - 검사 - 전기 테스트 - 포장 - 배송 현재 고급 자동차이든 경제적 인 일반 자동차이든 배선 하네스 편조 형태는 기본적으로 동일하며 전선, 조인트 인서트 및 포장 테이프로 구성됩니다. 저전압 배선이라고도 하는 자동차 배선은 일반 가정용 배선과 다릅니다. 일반 가정용 전선은 어느 정도의 경도를 가진 구리 단일 피스톤 전선입니다. 그리고 자동차 전선은 구리 다중 피스톤 와이어, 머리카락만큼 얇은 부드러운 와이어, 플라스틱 절연 튜브 (PVC)로 감싼 여러 개 또는 수십 개의 부드러운 구리 와이어로 부드럽고 끊어지기 쉽지 않습니다. 자동차 산업의 특수성으로 인해 자동차 와이어링 하니스의 제조 공정도 다른 일반적인 와이어링 하니스보다 더 특별합니다. 제조 자동차 와이어링 하네스 시스템은 두 가지 범주로 나뉩니다. 중국을 포함한 유럽 및 미국: 제조 공정을 제어하기 위해 TS16949 시스템을 사용합니다. 2. 일본 기반: 도요타, 혼다와 같이 제조 공정을 제어하는 자체 시스템을 보유하고 있습니다. 자동차 기능이 증가하고 전자 제어 기술이 일반적으로 적용됨에 따라 전기 부품이 점점 더 많아지고 전선이 점점 더 많아지고 배선 하니스가 더 두껍고 무거워집니다. 이것이 바로 첨단 자동차가 다중 전송 시스템을 갖춘 CAN 버스 구성을 도입한 이유입니다. 멀티플렉싱 장치는 기존 와이어링 하네스에 비해 전선 수와 상호 연결 수를 크게 줄여 배선이 더 쉬워집니다.

이 단락 편집 자동차 배선 하네스에서 일반적으로 사용되는 전선의 공통 사양은 공칭 단면적 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0, 6.0 및 기타 평방 밀리미터(일본 자동차는 일반적으로 공칭 단면적 0.5, 0.85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0, 6.0 및 기타 평방 밀리미터를 사용하며 전류의 값을 로드할 수 있습니다), 각각의 전선입니다. 전선은 다른 전원 장치에 사용됩니다. 전체 자동차의 배선 하네스를 예로 들면 0.5 규격 와이어는 계기판 램프, 표시등, 도어 램프, 루프 램프 등에 적합하고 0.75 규격 와이어는 번호판 램프, 전조등, 제동 램프 등에 적합하며 1.0 규격 와이어는 방향 지시등, 안개등 등에 적합하고 1.5 규격 와이어는 헤드램프, 경적 등에 적합하며 발전기 전기자 와이어, 히치 와이어 등과 같은 주 전원 와이어에는 2.5-4 평방 밀리미터의 와이어가 필요합니다. 이것은 일반 자동차에만 해당되며, 배터리 랩 와이어, 양극 전원 라인과 같은 더 큰 전류 값의 부하를 보는 열쇠는 특수 자동차 와이어만이며 와이어 직경이 상대적으로 크고 적어도 12 평방 밀리미터 이상이며 이러한 "점보"와이어는 주 배선 하네스에 프로그래밍되지 않습니다. 배선 하네스 배열에서 배선 하네스 배열의 이 부분을 미리 편집하여 배선 하네스 다이어그램, 배선 하네스 다이어그램 및 회로도 다이어그램을 그리는 것은 동일하지 않습니다. 회로도는 전기 부품 간의 관계를 표현한 이미지로, 전기 부품이 서로 어떻게 연결되어 있는지는 반영하지 않으며, 전기 부품의 크기와 모양 또는 부품 간의 거리에 영향을 받지 않습니다. 반면에 배선 하네스 다이어그램은 전기 부품의 크기와 모양, 전기 부품 사이의 거리를 고려해야 하며 전기 부품이 서로 연결되는 방식도 반영해야 합니다. 배선 하네스 배선 보드로 만든 배선 하네스 다이어그램에 따라 배선 하네스 공장 기술자, 배선 보드의 규정에 따라 작업자가 라인 라인을 절단합니다. 전체 차량의 메인 배선 하니스는 일반적으로 엔진(점화, EFI, 발전, 시동), 계측, 조명, 에어컨, 보조 기기 및 메인 배선 하니스 및 분기 배선 하니스의 기타 부품으로 나뉩니다. 전체 차량 메인 하네스에는 나무 기둥과 나뭇가지처럼 여러 개의 분기 하네스가 있습니다. 전체 차량의 메인 배선 하니스는 종종 계기판을 핵심 부품으로 삼고 앞뒤로 확장됩니다. 관계의 길이 또는 조립 용이성 및 기타 이유로 인해 일부 자동차의 배선 하니스는 전면 배선 하니스(계기, 엔진, 전조등 어셈블리, 에어컨, 배터리 포함), 후면 배선 하니스(후미등 어셈블리, 번호판 조명, 트렁크 조명), 루프 배선 하니스(도어, 루프 조명, 오디오 스피커) 등으로 나뉩니다. 각 끝의 와이어링 하네스에는 와이어의 연결 대상을 나타내는 표지판 번호와 문자가 표시되어 있으며, 작업자는 표지판이 해당 와이어 및 전기 장치에 올바르게 연결될 수 있음을 알 수 있으며 이는 와이어링 하네스를 수리하거나 교체 할 때 특히 유용합니다. 동시에 전선의 색상은 단색 전선과 2색 전선으로 구분되며, 일반적으로 자동차 제조업체가 자체적으로 설정하는 표준인 색상의 목적도 규정되어 있습니다. 예를 들어 히치 와이어에는 검은색 단색만 사용하고 전원 와이어에는 빨간색 단색만 사용하도록 규정되어 있으므로 혼동해서는 안 됩니다. 안전, 처리 및 유지 보수 편의를 위해 직조 와이어 또는 플라스틱 접착 테이프 패키지가 있는 와이어 하니스는 이제 직조 와이어 패키지가 제거되고 접착 플라스틱 테이프로 감겨 있습니다. 와이어 하네스와 와이어 하네스 사이, 와이어 하네스와 전기 부품 사이의 연결은 조인트 플러그인 또는 와이어 러그를 사용합니다. 플라스틱으로 만들어진 플러그는 플러그와 소켓으로 나뉩니다. 와이어링 하니스는 플러그인으로 와이어링 하니스에 연결되며, 와이어링 하니스와 전기 부품 사이의 연결은 플러그인 또는 와이어 러그로 이루어집니다. 재료 요구 사항에 대한 하네스 재료 자동차 배선 하니스의이 섹션은 또한 매우 엄격합니다 : 전기적 특성, 재료 분산, 온도 저항 등을 포함하여 특히 안전과 관련하여 제어 시스템, 브레이크의 방향, 배선 하니스의 이러한 중요한 구성 요소, 더 엄격한 요구 사항과 같은 배선 하니스의 일반적인 요구 사항보다 높습니다.

현대 자동차의 자동차 배선 하네스 기능, 특히 자동차 배선 하네스, 전자 제어 시스템 및 배선 하니스의이 단락은 밀접한 관계가 있습니다. 마이크로 컴퓨터, 센서 및 실행 요소의 기능을 인체에 비유하면 마이크로 컴퓨터는 인간의 뇌에 해당하고 센서는 감각 기관에 해당하며 실행 요소는 튜브의 움직임에 해당하며 와이어링 하네스는 신경과 혈관에 해당한다고 할 수 있습니다. 자동차 배선 하네스는 자동차 회로 네트워크의 본체로 자동차의 전기 및 전자 부품을 연결하고 기능을 수행하며 자동차 회로가없는 배선 하네스가 없습니다. 현재 고급 자동차이든 경제적 인 일반 자동차이든, 형태로의 배선 하네스는 기본적으로 동일하며 전선, 플러그인 및 포장 테이프로 구성되어 있으며 전기 신호의 전송을 보장 할뿐만 아니라 연결 회로의 신뢰성을 보장하고 현재 값의 전기 및 전자 부품을 공급하고 주변 회로의 전자기 간섭을 방지하고 전기 단락을 배제하는 것이 필요합니다. 자동차 배선 하네스 기능에서 실행 요소 (액추에이터)를 구동하고 센서 입력 명령을 전송하는 전력을 전달하는 두 종류의 전원 라인과 신호 라인이 있습니다. 전원선은 큰 전류를 운반하는 굵은 전선이고, 신호선은 전력을 운반하지 않는 가는 전선(광섬유 통신)으로 예를 들어 전선 단면적 0.3, 0.5mm2의 신호 회로, 모터에서는 전선 단면적 0.85, 1.25mm2의 부품 구현, 전선 단면적 2, 3, 5mm2의 전원 공급 회로 및 특수 회로(스타터, 교류 발전기, 엔진)가 그 예입니다. 특수 회로(스타터, 교류 발전기, 엔진 접지선 등)는 8, 10, 15, 20mm2의 다양한 사양입니다. 전선의 단면적이 클수록 전류 용량이 커집니다. 전선 선택은 전기적 특성뿐만 아니라 차량의 물리적 특성도 고려해야 하므로 넓은 범위의 전선을 선택해야 합니다. 예를 들어, 자주 여닫는 도어 사이와 렌터카 차체를 가로지르는 전선은 굴곡 특성이 좋은 전선으로 구성되어야 합니다. 온도가 높은 곳에서 사용되는 전선의 경우 일반적으로 절연성과 내열성이 좋은 염화비닐 및 폴리에틸렌 코팅 전선이 사용됩니다. 최근에는 약한 신호 회로를 위한 전자기 차폐 전선의 사용도 증가하고 있습니다. 자동차 기능의 증가, 전자 제어 기술의 보편적 인 적용, 점점 더 많은 전기 부품, 전선이 점점 더 많아지고 자동차의 회로 수와 전력 소비가 크게 증가하고 배선 하네스도 더 두껍고 무거워집니다. 이것은 해결해야 할 큰 문제이며, 자동차의 제한된 공간에서 많은 수의 하네스를 만드는 방법을보다 효과적이고 합리적으로 배열하여 자동차 배선 하네스가 더 큰 기능을 수행하도록하는 방법은 자동차 제조 산업이 직면 한 문제가되었습니다. 사람들의 편안함, 경제성, 안전 요구 사항이 지속적으로 개선되고 자동차의 전자 제품 유형도 증가하고 있으며 자동차 배선 하니스는 점점 더 복잡해지고 있으며 이에 따라 배선 하니스 고장률도 증가하고 있습니다. 이를 위해서는 하네스 및 기타 특성의 신뢰성과 내구성을 개선해야하며, 많은 사람들이 자동차 배선 하네스의 공정 및 생산에 더 관심이 있으며, 여기서는 자동차 배선 하네스 공정 및 생산에 대한 Huicheng 위안 전자 제품이 간단한 설명을하기 위해이 지식을 생산하는 데 몇 분만 읽어야하며 일반적으로 이해할 수 있습니다. 자동차 하네스 2 차원 제품 도면에서 하네스의 생산 공정을 배치하기 위해 프로세스는 분리 할 수없는 두 가지의 생산을 제공하는 것이므로 저자는 자동차 배선 하네스의 생산과 두 가지를 결합하여 분석하는 프로세스가 될 것입니다. 스테이션의 하네스 생산은 라인 프로세스를 여는 것입니다. 오픈 와이어 공정의 정확성은 전체 생산 일정과 직결되며, 오차가 오픈 와이어 크기에 특히 부족하면 모든 스테이션의 재작업으로 이어지고 시간과 노동 집약적 인 생산 효율에 영향을 미칩니다. 따라서 오픈 와이어 프로세스를 준비 할 때 와이어 오픈 와이어의 합리적인 크기, 스트리핑 크기를 결정하기 위해 도면의 요구 사항을 기반으로해야합니다. 두 번째 스테이션의 개방 후 압착 공정은 압착 매개 변수를 결정하기 위해 터미널 유형의 도면 요구 사항에 따라 압착 작동 지침의 생산, 특수 요구 사항에 대한 프로세스 문서 및 작업자 교육에 명시되어야합니다. 예를 들어, 일부 전선은 압착하기 전에 피복을 통과해야 하며, 사전 설치된 전선을 사전 설치 스테이션에서 반환한 다음 압착해야 하며, 특수 압착 도구를 사용한 피어싱 압착도 있으며, 이 압착 방법은 우수한 전기 접촉 특성을 가지고 있습니다. 그런 다음 사전 설치 프로세스가 있으며, 먼저 사전 설치 프로세스 운영 지침을 준비하기 위해 전체 조립의 효율성을 향상시키기 위해 배선 하니스의 복잡성을 사전 설치 스테이션에 설정해야하며 사전 설치 프로세스가 합리적이거나 전체 조립의 효율성에 직접적인 영향을 미치지 않으면 장인의 기술 수준이 높고 낮음을 반영합니다. 하부 조립의 사전 조립 부분이나 전선 경로 조립이 합리적이지 않으면 전체 조립 인력의 작업량이 증가하여 조립 라인의 속도가 느려지므로 장인은 종종 현장에 머물면서 지속적으로 합산해야 합니다. 마지막 단계는 일반 조립 프로세스입니다. 제품 개발 부서에서 설계 한 조립 보드, 설계 장비, 재료 상자 사양 및 크기에 따라 컴파일 할 수 있으며 조립 효율성을 높이기 위해 재료 상자에 부착 된 번호의 모든 조립 외피 및 액세서리를 조립합니다. 각 스테이션 조립 내용 및 요구 사항 준비, 전체 조립 스테이션의 균형을 조정하여 한 지점 작업량이 너무 크지 않도록 전체 조립 라인의 속도를 낮 춥니 다. 작업장 균형을 달성하기 위해 프로세스 담당자는 언제든지 조립 프로세스를 조정하기 위해 각 작업 및 현장 인시 측정에 대해 잘 알고 있어야합니다. 또한 하네스 프로세스에는 자재 소비 할당량 일정 준비, 인시 측정, 작업자 교육 등이 포함되며 기술 콘텐츠의 가치가 높지 않기 때문에 상세하지 않습니다. 요컨대, 자동차 전자 기술 콘텐츠 및 품질의 자동차 배선 하니스는 점차 자동차 성능 평가의 중요한 지표가됩니다. 자동차 제조업체는 와이어링 하니스의 선택에 특히주의를 기울여야하며 자동차 와이어링 하니스의 공정 및 생산을 이해해야합니다. 오늘날의 자동차 배선 하니스 생산 공정 자동차 배선 하니스는 사람들의 편안함, 경제성, 안전 요구 사항이 계속 개선되고 자동차의 전자 제품 유형도 증가함에 따라 점점 더 복잡한 배선 하니스 고장률이 증가하고 있습니다. 이를 위해서는 하네스 및 기타 특성의 신뢰성과 내구성을 개선해야 하며, 많은 사람들이 자동차 배선 하네스의 공정 및 생산에 더 관심이 있으며, 여기서는 자동차 배선 하네스 공정 및 생산에 대한 Huicheng 위안 전자 제품이 간단한 내러티브를 수행하는 데 몇 분만 투자하면 일반적으로 이해할 수 있습니다. 자동차 하네스 2 차원 제품 도면에서 하네스의 생산 공정을 배치하기 위해 프로세스는 분리 할 수없는 두 가지의 생산을 제공하는 것이므로 저자는 자동차 배선 하네스의 생산과 두 가지를 결합하여 분석하는 프로세스가 될 것입니다. 자동차 배선 하니스 생산 공정 : 스테이션의 자동차 배선 하니스 생산은 오픈 와이어 공정입니다. 오픈 와이어 공정의 정확성은 전체 생산 일정과 직결되며, 오차가 오픈 와이어 크기에 특히 부족하면 모든 스테이션의 재작업으로 이어지고 생산 효율성에 시간과 노동 집약적인 영향을 미칩니다. 따라서 오픈 와이어 프로세스를 준비 할 때 와이어 오픈 와이어의 크기, 스트리핑 크기를 합리적으로 결정하기 위해 도면의 요구 사항을 기반으로해야합니다. 두 번째 스테이션의 개방 후 자동차 배선 하네스는 압착 매개 변수를 결정하기 위해 터미널 유형의 도면 요구 사항에 따라 압착 프로세스이며, 특수 요구 사항에 대한 압착 지침의 생산은 프로세스 문서 및 작업자 교육에 지정되어야합니다. 예를 들어, 일부 전선은 압착하기 전에 피복을 통과해야 하며, 사전 설치된 전선을 사전 설치 스테이션에서 반환한 다음 압착해야 하며, 특수 압착 도구에 피어싱 압착도 있으며, 이 압착 방법은 우수한 전기 접촉 특성을 가지고 있습니다. 자동차 배선 하니스는 사전 조립 공정, 사전 조립 공정 운영 지침을 준비하는 첫 번째 사전 조립 공정, 전체 조립 효율성을 향상시키기 위해 복잡한 배선 하네스를 사전 조립 스테이션에 설치해야하며 사전 조립 공정이 합리적이거나 전체 조립의 효율성에 직접적인 영향을 미치지 않는 것도 장인의 기술 수준을 반영합니다. 하부 조립 또는 전선 경로 조립의 사전 조립 부분이 합리적이지 않으면 전체 조립 인력의 작업량이 증가하여 조립 라인의 속도가 느려지므로 공정 직원은 항상 현장에 머물러 합산해야합니다. 자동차 와이어링 하니스의 마지막 단계는 최종 조립 공정입니다. 제품 개발 부서에서 설계한 조립 보드, 설계 장비, 재료 상자 사양 및 크기에 따라 컴파일할 수 있으며 조립 효율성을 높이기 위해 재료 상자에 부착된 모든 조립 피복 및 액세서리 번호가 부착됩니다. 각 스테이션 조립 내용 및 요구 사항 준비, 전체 조립 스테이션의 균형을 조정하여 한 지점 작업량이 너무 크지 않도록 전체 조립 라인의 속도를 낮 춥니 다. 작업장 균형을 달성하기 위해 프로세스 담당자는 언제든지 조립 프로세스를 조정하기 위해 각 작업 및 현장 인시 측정에 대해 잘 알고 있어야합니다. 또한 자동차 배선 하네스 프로세스에는 자재 소비 할당량 일정 준비, 시간 측정, 작업자 교육 등이 포함되며 기술 콘텐츠의 가치가 높지 않기 때문에 자세히 설명하지 않습니다. 요컨대, 자동차 전자 기술 콘텐츠 및 품질의 자동차 배선 하니스는 점차 자동차 성능 평가의 중요한 지표가됩니다. 자동차 제조업체는 와이어링 하니스의 선택에 특히주의를 기울여야하며 자동차 와이어링 하니스의 공정 및 생산을 이해해야합니다. 자동차 배선 하네스 설계 및 원자재 자동차 배선 하네스 자동차 배선 하네스는 자동차 회로 네트워크의 본체이며 자동차 회로가없는 배선 하네스가 없습니다. 자동차의 안전, 편안함, 경제성 및 배기 가스 배출 요구 사항이 개선됨에 따라 자동차 배선 하니스는 점점 더 복잡해졌지만 차체에 의해 배선 하니스에 주어진 공간은 점점 더 작아지고 있습니다. 따라서 자동차 배선 하네스 설계의 포괄적 인 성능을 향상시키는 방법이 관심의 초점이되었으며, 자동차 배선 하네스 제조업체는 더 이상 단순히 배선 하네스 늦은 설계 및 제조에 참여하지 않으며 자동차 제조업체는 불가피한 추세의 사전 개발을 공동으로 수행합니다. 와이어링 하니스의 설계 및 제조에 수년간의 경험을 가진 저자에 따르면 와이어링 하니스의 일반적인 설계 프로세스 및 설계 원칙에 대해 이야기합니다. 첫째, 자동차 회로 설계 (a) 자동차의 전원 공급 시스템 설계의 배전 설계는 합리적이고 자동차 전기 부품의 정상적인 작동 및 자동차의 안전과 직접 관련이 있으므로 세계 자동차 배선 하네스 설계 출발점은 기본적으로 안전 지향적입니다. 전체 자동차의 전기 시스템은 기본적으로 세 부분으로 구성됩니다. 배터리 직접 전원 공급 시스템 (일반적으로 일반 전원 또는 30 전원으로 알려져 있음). 전원 공급 장치의이 부분은 일반적으로 자동차의 안전 또는 중요한 부품의 부하에 연결되며, 주요 목적은 자동차가 시동되지 않더라도 이러한 부품이 제대로 작동하는 데 짧은 시간이 될 수 있도록 제어하기 위해 이러한 부품에 전기 에너지를 가능한 한 적게 제공하여 현장 유지 보수 등을 용이하게하는 것입니다. 예: 엔진 ECU 및 엔진 센서 전원 공급 장치, 연료 펌프 전원 공급 장치, ABS 컨트롤러 전원 공급 장치, 진단 인터페이스 전원 공급 장치. 전원 공급 시스템의 점화 스위치 제어(일반적으로 IG 파일 또는 일치 전원이라고 함). 전기 부품의이 부분은 기본적으로 엔진이 작동하고 작동 할 때만 사용되며 발전기의 전원 공급 장치에서 가져와 배터리 충전시 전력 경쟁 가능성을 피합니다. 예를 들면 계기판 전원 공급 장치, 브레이크등 전원 공급 장치, 에어백 전원 공급 장치 등이 있습니다. 엔진 시동 시 부하를 언로드하는 전원 공급 장치(일반적으로 ACC 전원 공급 장치라고 함). 전기 부품의 이 부분은 일반적으로 더 큰 부하를 전달하며 자동차 시동 시 작동할 필요가 없습니다. 일반적으로 시가 라이터 전원 공급 장치, 에어컨 전원 공급 장치, 라디오 전원 공급 장치, 와이퍼 전원 공급 장치 등이 있습니다. (B) 라인 보호 설계 라인 보호는 회로 전기 부품의 보호를 고려하여 와이어를 보호하는 것입니다. 보호 장치는 주로 퓨즈, 회로 차단기 및 가용성 와이어입니다. 1. 퓨즈 선택 원칙 엔진 ECU, ABS 및 기타 차량 성능 및 안전 영향, 기타 전기 장비에 취약한 전기 부품은 단일 퓨즈 여야합니다. 엔진 센서, 다양한 유형의 경보 신호 및 외부 조명, 스피커 및 차량 성능 및 안전의 기타 전기 부품도 더 큰 영향을 미치지 만 전기 부하는 서로 간의 간섭에 민감하지 않습니다. 따라서 이러한 전기 부하는 상황에 따라 서로 결합하여 퓨즈를 함께 사용할 수 있습니다. 편안함을 높이고 전기 부하의 일반적인 전기 구성 요소를 설정하기 위해 상호 조합의 상황을 기반으로 퓨즈의 일반적인 사용을 기반으로 할 수 있습니다. 퓨즈에는 빠른 퓨즈와 느린 퓨즈 유형이 있습니다. 고속 퓨즈의 주요 부분은 미세 주석 와이어로 구조가 간단하고 신뢰성과 진동 저항이 우수하며 감지가 용이하기 때문에 널리 사용되며, 저속 퓨즈는 실제로 주석 합금 조각이며이 구조의 퓨즈는 일반적으로 모터 회로와 같은 유도 성 부하의 회로에 직렬로 연결됩니다. 저항성 부하와 유도성 부하는 동일한 퓨즈를 사용하지 않도록 합니다. 일반적으로 더 큰 연속 작동 전류 계산의 전기 구성 요소에 따라 퓨즈 용량을 결정하고 퓨즈 정격 용량 = 회로 더 큰 작동 전류 ÷ 80 % (또는 70 %). 회로 차단기 회로 차단기는 복원성이 더 특징이지만 비용이 더 높고 사용량이 적습니다. 회로 차단기는 일반적으로 두 금속의 서로 다른 열 변형을 사용하여 접점을 열고 닫거나 스스로 켜는 열 기계 장치입니다. 최신 회로 차단기는 전류 또는 온도에 따라 차단되거나 켜지는 양의 온도 계수 저항인 과전류 보호 요소로 PTC 고체 소재를 사용합니다. 이 보호 요소의 가장 큰 장점은 오류가 제거되면 자동으로 연결될 수 있고 수동으로 조정 및 해체 할 필요가 없다는 것입니다. 3. 가용성 와이어 가용성 와이어는 큰 과부하 전류를 통과하는 라인이 일정 시간 (일반적으로 ≤ 5 초) 내에 가용성 와이어를 융합하여 악의적 인 사고의 발생을 방지하기 위해 전원 공급을 차단할 수 있다는 특징이 있습니다. 가용성 와이어는 또한 도체와 절연 층으로 구성되며 절연 층은 일반적으로 절연 층이 두껍기 때문에 일반적으로 클로로 술폰화 폴리에틸렌 소재입니다. 같은 크기의 전선보다 두껍습니다. 퓨저블 링크는 일반적으로 회로에서 직접 배터리에 연결됩니다. 가용성 와이어는 일반적으로 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2, 심지어 8mm2 및 기타 더 큰 단면적의 가용성 와이어를 사용했습니다. 퓨저블 와이어 세그먼트 길이는 (50 ± 5) mm, (100 ± 10) mm, (150 ± 15) mm 세 종류로 나뉩니다. 퓨저블 와이어에는 명확한 표시가 있어야 하며, 퓨징 시에도 교체가 용이하도록 표시가 남아 있어야 합니다. 표 1에 표시된 퓨저블 와이어 퓨징 특성. (C) 릴레이 설계 릴레이의 선택은 전류 및 전압 유형 2 종류로 나뉩니다. 일반적으로 전기 제품의 전력과 스위치의 운반 용량에 따라 릴레이를 선택할지 여부를 결정합니다. 일반적으로 사용되는 릴레이는 일반적으로 와이퍼, 경적, 성에 제거, 헤드 라이트, 안개등, 팬, 송풍기, 방향 지시등(점멸등) 및 기타 장비입니다. 릴레이 6V, 12V, 24V 3 종류, 일반적으로 사용되는 릴레이 정격 전압 12V 기술 요구 사항을 참조하기위한 릴레이 선택 : ① 좋은 신뢰성; ② 안정적인 성능; ③ 경량, 소형, 긴 수명 및 주변 구성 요소에 대한 작은 영향; ④ 구조는 간단하고 솜씨가 좋고 비용이 저렴합니다. (D) 랩 분배 설계 원칙 엔진 ECU, ABS 등은 차량 성능 및 안전에 영향을 미치고 다른 전기 장비 간섭에 취약하므로 랩 포인트의 이러한 부분을 별도로 설정해야합니다. 에어백 시스템의 경우 철점은 단일이어서는 안되며 안전성과 신뢰성을 보장하기 위해 복합 철을 더 잘 사용해야합니다. 그 목적은 히치 실패 중 하나가 시스템이 다른 히치 포인트 히치를 통과하여 시스템이 안전하게 작동하도록 보장하는 것입니다. 간섭을 피하기 위해 무선 시스템뿐만 아니라 별도의 아이언도 있습니다. 약한 신호 센서 랩 아이언은 더 독립적이며, 랩 아이언 포인트는 신호의 진정한 전송을 보장하기 위해 센서에 더 가까운 위치에서 더 좋습니다. 다른 전기 부품은 공통 철점의 특정 레이아웃에 따라 서로 결합 할 수 있습니다. 철선의 과도한 길이를 피하기 위해 철선에 가깝게 배치하여 불필요한 전압 강하를 방지하는 것이 원칙입니다. 네거티브 배터리 라인, 엔진 히치 라인 등은 와이어 단면이 크기 때문에 라인의 길이와 방향을 제어하고 전압 강하를 줄이십시오; 안전을 높이기 위해 엔진, 본체는 일반적으로 배터리 음극 철에만 연결됩니다; 히치 방법 : 하나는 구멍 유형 커넥터 히치를 통해,이 방법은 커넥터 열 수축 튜브 절연의 끝에서 구워야합니다; 두 번째는 철에 직접 시스의 내부 단락을 통해 이루어져야한다. 둘째,이 공정의 설계를 향한 배선 하네스 3 차원 레이아웃은 주로 그림 1과 같이 구멍 밀봉 및 보호 위의 배선 하네스, 배선 하네스 고정 구멍 시뮬레이션 및 고정 방법을 고려하여 직경에 대한 배선 하네스의 다른 영역에 대한 시뮬레이션 시뮬레이션입니다. 주요 소프트웨어인 PRO-E, UG, CATIA 등을 사용한 3차원 배선. 셋째, 플러그 디자인 플러그의 선택은 와이어링 하네스의 핵심 구성 요소이며, 플러그 성능은 와이어링 하네스의 전반적인 성능을 직접 결정할 뿐만 아니라 차량의 전기 안정성, 안전에 결정적인 역할을 합니다. (A) 플러그 설계 원칙 플러그 선택은 전기 부품과의 양호한 접촉을 보장하여 접촉 저항을 낮추고 신뢰성을 향상시키고 플러그의 이중 스프링 형 압축 구조의 선택에 우선 순위를 부여합니다. 전선의 단면적과 합리적인 플러그 선택을 통한 전류의 크기에 따라. 엔진룸 도킹 시스는 실내 온도, 습도 및 많은 부식성 가스 및 액체의 존재로 인해 방수 시스를 선택해야 합니다. 동일한 배선 하니스에 같은 종류의 피복을 사용하는 경우 색상이 달라야 합니다. 자동차 외관의 전반적인 조화에 따라 엔진 실에서는 검은색 또는 어두운 색의 외장을 사용하는 것이 좋습니다. 배선 하니스 버트 조인트에 사용되는 피복의 유형과 수를 줄이기 위해 하이브리드 부품을 우선적으로 사용하여 조립을 쉽게 고정할 수 있도록 합니다. 에어백, ABS, ECU 및 기타 단자 플러그의 고성능 요구 사항의 경우 안전과 신뢰성을 보장하기 위해 금도금 부품을 우선적으로 사용해야 합니다. 배터리 커넥터(배터리 클램프) 내부 콘, 테이퍼 1:9, 주석 도금 구리, 아연 도금 구리 또는 납-안티몬 합금용 배터리 클램프 재질. 플러그의 다른 사양은 일반적으로 다음과 같이 전류를 전달할 수 있습니다: 1 시리즈, 약 10A; 2.2 또는 3 시리즈, 약 20A; 4.8 시리즈, 약 30A; 6.3 시리즈, 약 45A; 7.8 또는 9.5 시리즈, 약 60A. (B) 플러그인 원료 (재료) 성능 분석 1. 피복 재료 (플라스틱 부품) 일반적으로 사용되는 재료는 PA6, PA66, ABS, PBT, pp 등이며 저자는 특정 성능 차이를 요약했습니다. 디자인 플러그인은 다양한 재료의 다양한 요구에 따라 선택할 수 있지만 난연성 또는 강화 재료를 추가하여 플라스틱의 실제 상황에 따라 향상 또는 난연성의 목적을 달성하기 위해 플라스틱의 실제 상황에 따라 선택할 수 있습니다. 구리가있는 단자재 (구리 부품) 플러그는 주로 황동과 청동 (황동 경도는 청동의 경도보다 약간 낮음)이며, 그 중 황동이 더 큰 비율을 차지합니다. 또한 필요에 따라 다른 도금을 선택할 수 있습니다. 넷째, 와이어 선택 설계 (a) 와이어 유형 와이어 하네스 설계의 와이어 유형 선택 와이어 하네스의 환경과 기능에 중점을 둡니다. 예를 들어, 엔진 주변 환경은 고온, 부식성 가스 및 액체도 많습니다. 따라서 고온, 오일, 진동 및 마찰 저항 와이어를 사용해야합니다. 트렁크 커버 와이어는 저온에서 탄성을 유지하기 위해 저온 탄성 와이어를 선택하여 정상적인 작동을 보장해야합니다. 와이어의 자동 변속기는 고온에 강하고 유압 오일에 강해야하며 온도 안정성이 좋아야하며 진동 센서 및 크랭크 샤프트 위치 센서, ABS 휠 속도 센서 등과 같은 약한 신호 센서는 차폐 와이어와 함께 사용해야 합니다. 도어 내부의 와이어는 구부러짐에 대한 높은 저항력이 필요합니다. 일반적으로 사용되는 자동차 와이어링 하니스는 일반적으로 PVC 절연 재료의 절연 스킨인 다가닥 구리선을 사용합니다. 와이어링 하네스 와이어는 온도 저항, 내유성, 내마모성, 내수성, 내식성, 내산화성, 난연성 및 기타 특성을 가져야 합니다. 일반적으로 사용되는 자동차 배선 하니스 와이어 유형은 일본 표준(AVSS 등), 국가 표준(QVR), 독일 표준(FLRY), 미국 표준 및 기타 주요 시리즈입니다. AVSS(AVS) 와이어는 얇은 피부 절연, 더 나은 유연성이 특징이며, QVR은 두꺼운 절연 피부, 더 부드럽고 연성이 우수하며 독일 표준 와이어 절연 피부는 더 얇고 유연성이 우수하며 미국 표준 와이어 절연 피부는 일반적으로 열가소성 또는 열경화성 엘라스토머 및 조사 공정 후입니다. 와이어 절연 스킨은 일반적으로 열가소성 또는 열경화성 엘라스토머이며 방사선 조사 공정으로 처리됩니다. 사용자의 요구와 다양한 작업 환경에 따라 적절한 유형의 전선을 선택합니다. (B) 전선의 전류 흐름을 계산하기 위해 전기 장치의 전력 크기에 따라 전선의 단면적 선택을 계산하고, 전기 장비의 긴 작업 시간은 실제 전류 운반 전선의 60%에서 선택할 수 있으며, 전기 장비의 짧은 작업 시간은 실제 전류 운반의 60%에서 전선 사이에서 선택할 수 있습니다. 전선의 단면적의 적절한 변화의 다른 작업 환경 및 온도 크기에 따라. 전선의 방향에 따라 전선의 단면적에 변화를 주는 플러그의 수(즉, 전압 강하의 크기)가 달라집니다. 전선의 단면적 계산에 대해 일부 전문가들은 몇 가지 경험적 공식을 요약했습니다: I = P / UsA = IρL / Ud 여기서: I - 전류; P - 전력; Us - 시스템 전압; A - 도체 - 시스템 전압; A - 도체 단면적; Ud - 더 큰 전압 강하 손실 허용; ρ - 구리 저항률; L - 도체 길이. 또는 다음 경험적 공식에 따라 : I = A × 10 + 8 / 2 허용 전류 흐름과 도체 단면적 사이의 관계의 경험적 이론 값 (위의 공식에 따라 계산 된 값보다 큰 것보다) 표 3에 표시된대로. 다섯째, 내마모성, 방수, 밀봉 및 기타 역할을 수행하기 위해 전환을 위해 고무 부품을 일반적으로 사용할 때 구멍 위에 자동차 하네스의 전체 자동차 하네스 씰 (고무 부품) 설계. 주로 엔진 및 운전실 인터페이스, 전면 캐빈 및 운전실 인터페이스 (왼쪽 및 오른쪽 총 2 개), 4 개의 도어 (또는 뒷문) 및 구획 인터페이스, 연료 탱크 입구와 같은 부품에 주로 분포되어 있습니다. 일반적으로 사용되는 재료는 일반적으로 천연 고무, 네오프렌, 실리콘 고무, EPDM 등입니다. 천연 고무의 특성 : 우수한 탄성 및 기계적 강도, 우수한 굴곡 저항, 높은 인열 강도 및 우수한 내한성. 단점: 노화 저항성이 좋지 않고 기름과 오존에 강하지 않으며 가연성입니다. 네오프렌 고무의 특성: 오존 저항성, 열 노화 저항성, 내유성 및 기타 특성, 난연성 및 자기 소화성; 그러나 저온 저항성은 좋지 않습니다. 실리콘 고무의 특성: 내열성, 내한성 및 내후성 향상; 단점은 내유성이 없다는 것입니다. EPDM 특성: 마리나 저항, 오존 저항, 내열성, 내식성, 산 및 알칼리 저항 및 기타 특성이 더 좋으며 강도가 높고 팽창률이 높으며 단점: 접착력이 좋지 않고 탄성이 천연 고무만큼 좋지 않으며 내유성이 좋지 않습니다. 상대적으로 EPDM은 전반적인 성능이 더 우수하므로 이제 고무 부품이있는 자동차 배선 하네스는 일반적으로 EPDM 재료를 선택합니다. 여섯, 전체 자동차 하네스 포장 및 고정 디자인 (a) 하네스 포장 디자인 하네스 외부의 포장 하네스는 내마모성, 난연성, 내식성, 간섭 방지, 소음 감소, 일반 작업 환경의 역할과 공간의 크기를 아름답게하여 다음 포장 디자인 계획을 개발합니다. 엔진 배선 하니스는 작업 환경이 열악하므로 난연성, 방수성 및 기계적 강도가 높은 벨로우즈로 감싸고 있습니다. 프론트 캐빈 라인의 작업 환경도 상대적으로 열악하고 대부분의 브랜치도 우수한 난연성 벨로우즈로 감싸고 있으며 일부 브랜치는 PVC 파이프로 감싸고 있습니다. 계측 라인 작업 공간이 작고 환경이 비교적 양호하며 테이프 또는 꽃 포장으로 감쌀 수 있습니다. 도어 라인과 루프 라인 작업 공간이 작고 테이프로 완전히 감쌀 수 있으며 가지의 일부는 산업용 플라스틱 천으로 감쌀 수 있으며 미세한 루프 라인은 스펀지 테이프로 차체에 직접 붙일 수 있습니다. 차체와의 접촉 부분이 더 많기 때문에 섀시 라인은 벨로우즈 랩핑을 사용하여 배선 하니스의 마모를 방지합니다. (B) 포장에 사용되는 원자재의 성능 분석 1. 하네스 랩핑의 벨로우즈 벨로우즈는 일반적으로 약 60 % 이상을 차지했습니다. 주요 특징은 더 나은 내마모성, 고온 영역에서의 고온 저항, 난연성, 내열성이 매우 우수하다는 것입니다. 벨로우즈의 온도 저항은 -40-150℃ 사이입니다. 그 재료는 일반적으로 PP와 PA 2 종류로 나뉘며, 난연성의 PA 재료는 PP 재료보다 내마모성이 있지만 굽힘 피로 저항의 PP 재료는 PA 재료보다 강합니다. 2.2.2.2 PVC 파이프 PVC 파이프 PVC 파이프 기능과 주름관은 거의 동일하며 PVC 파이프 부드러움과 굽힘 변형 저항이 더 좋으며 PVC 파이프는 일반적으로 폐쇄되므로 PVC 파이프는 주로 와이어 하네스 코너의 가지에 와이어 부드러운 전환을하기 위해 사용됩니다. PVC 파이프의 내열 온도는 일반적으로 80 ° C 이하로 높지 않습니다. 포장재에서 번들링, 내마모성, 절연, 난연성, 소음 감소, 마킹 등의 역할을하는 하네스의 테이프 테이프는 일반적으로 약 30 %를 차지합니다. 하네스 테이프는 일반적으로 PVC 테이프, 에어 플란넬 테이프 및 천 기반 테이프 3 종류의 PVC 테이프 내마모성, 난연성 더 나은; 약 80 ℃의 온도, 소음 감소가 좋지 않고 가격이 저렴합니다. 플란넬 테이프와 천 테이프의 재질은 PET이고, 플란넬 테이프의 포장 및 소음 감소가 더 좋고, 온도 저항은 약 105℃이며, 천 테이프의 내마모성이 더 좋고, 온도 저항은 약 150℃ 더 높습니다. 벨벳 테이프와 천 기반 테이프의 일반적인 단점은 난연성이없고 비싸다는 것입니다.6.3 배선 하네스 고정 설계 중앙 전기 상자는 일반적으로 강철 슬랫, 볼트 등으로 고정되거나 전기 상자 자체를 위해 설계된 고정 구조로 자동차 본체에 직접 장착됩니다. 각 배선 하니스는 일반적으로 플라스틱 타이, 스냅 후크 등을 사용하여 차체 구멍에 고정됩니다. 대부분의 차체 구멍은 일반적으로 직경 5mm, 6mm, 7mm의 원형 또는 타원형 구멍입니다. 다양한 하네스 사이의 엉덩이 조인트용 덮개는 일반적으로 덮개 브래킷으로 일괄적으로 고정되어 차체에 장착됩니다. 시라이언, MPV 및 기타 대형 모델의 차체 라인은 길고 두껍고 일반적으로 진동과 소음을 줄이기 위해 차체에 실드로 고정됩니다. 정보 출처: 자동차 전기 배선 하니스 커넥터 배선 하니스 커넥터는 플러그 및 소켓이라고도 하는 커넥터의 일종으로, 플러그와 소켓으로 구성됩니다. 커넥터는 자동차 회로에서 와이어링 하네스를 위한 릴레이 스테이션입니다. 배선 하니스와 배선 하니스, 배선 하니스와 전기 부품 사이의 연결은 일반적으로 사용되는 커넥터이며, 자동차 배선 하니스 커넥터는 자동차의 다양한 전기 및 전자 장치를 연결하는 데 중요한 부분입니다. 자동차 주행 중 커넥터가 분리되는 것을 방지하기 위해 모든 커넥터는 래칭 장치와 함께 사용됩니다. 와이어링 하네스 커넥터 연결 방법 와이어링 하네스 커넥터는 일종의 터미널이며 커넥터는 플러그 및 소켓 구성에 따라 플러그라고도합니다. 커넥터는 자동차 회로의 와이어링 하네스용 릴레이 스테이션입니다. 배선 하니스와 배선 하니스, 배선 하니스 및 전기 부품 사이의 연결은 일반적으로 사용되는 커넥터이며, 자동차 배선 하니스 커넥터는 자동차의 다양한 전기 및 전자 장비 간의 연결에서 중요한 부분입니다. 운전 중 커넥터가 자동차에서 분리되는 것을 방지하기 위해 모든 커넥터는 래칭 장치를 사용합니다. 커넥터를 분해하는 배선 하니스 커넥터 분해 방법은 먼저 래치를 풀고 플러그를 분리 한 다음 배선 하네스를 힘으로 당기는 상황을 잠금 해제하는 경우 래치 장치 또는 연결 배선 하네스가 손상 될 수 있으므로 허용하지 마십시오. 자동차 배선 하네스 커넥터와 같은 배선 하네스 커넥터 기능은 자동차의 자동차 신경으로 알려진 전기 신호 전송 사이의 전원 공급 장치, 스위치, 전기 제품 및 전자 장비에서 자동차의 다양한 전기 및 전자 장비를 연결하는 데 중요한 부분이며 자동차의 전기 신호 제어의 캐리어로 알려진 자동차의 자동차 신경입니다. 그것은 좋은 기밀성과 아름다운 외관의 특징을 가지고 있습니다. 주요 특징 1. 단극 75 앰프 커넥터 및 단자 2. 작동 전압 : 600 볼트 (AC 또는 DC 사용 가능) 3. 플러그 수명 : 5000 배 이상 4. 내 절연 전압 : 2200 볼트 5. 온 저항 : 100 마이크로 옴. 와이어 하네스 커넥터 제품의 적용 자동차, 가전 제품, 계측, 사무 기기, 상업용 기계, 전자 부품 리드에 사용되는 와이어 하네스 커넥터 제품. 디지털 제품, 가전 제품, 자동차 산업에 사용되는 전자 제어 패널. 자동차 기능의 증가, 전자 제어 기술의 보편적 인 적용, 점점 더 많은 전기 부품, 전선이 점점 더 많아 질 것입니다! 하네스 커넥터 시장 전망 최근 몇 년 동안 중국의 휴대폰 생산이 고속 성장함에 따라 휴대폰 커넥터에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 휴대폰 커넥터, 배터리 커넥터, SIM 카드 커넥터, FPC 커넥터 수요가 더 많으며 전체 수요의 약 50 [%]를 차지합니다. 글로벌 소스 시장 조사 보고서에 따르면 2004년 컴퓨터 및 소비자 가전 시장의 뛰어난 수요에 힘입어 중국 본토 커넥터 시장은 두 자릿수 성장을 보일 것이라고 합니다. 많은 현지 커넥터 제조업체는 금형 개발자 또는 제조업체로 시작하여 점차 커넥터 제조에 진출했습니다. 금형 개발, 제조 및 플라스틱 성형 능력을 갖춘 이들은 비용 관리와 고객 및 시장에 대한 신속한 대응 능력 비교 측면에서 상당한 경쟁 우위를 가지고 있습니다. 커넥터 제품의 하네스 커넥터 개발 역사는 제2차 세계대전 당시 주로 군수산업체에서 사용되기 시작했으며, 제2차 세계대전이 끝나면서 커넥터와 하네스 공급이 증가하여 현재 시장은 공급이 수요를 초과하는 상황에 처해 있습니다. 자동차 응용 및 개발 분야에서 중국의 범용 커넥터 및 하네스는 50년 이상의 역사를 가지고 있습니다.

2, 제품 소개 및 판매와 관련된 연방 전자 제품 네트워크 플랫폼에서 제품 개요 : 연방 전자 제품 네트워크-모든 종류의 [커넥터 | 배선 하니스 | 와이어 및 케이블 제품]의 전문 에이전트 / 생산 / 판매; 관련 [커넥터 | 배선 하니스 | 와이어 및 케이블 제품] 구매 / 소싱 요구 사항이 있거나 구매 / 솔루션을 제공 할 수있는 커넥터 | 배선 하니스 | 와이어 및 케이블 제품을 이해하고 싶다면 아래 비즈니스 직원에게 문의하시기 바랍니다; 관련 [커넥터 | 하네스 | 와이어 및 케이블 제품] 판매 / 리소스 및 프로모션 요구 사항이 있는 경우 "¡¡ 비즈니스 협력 ←"을 클릭하고 상담 할 사람을 클릭하십시오!