고전압 커넥터의 주요 기능

고전압 커넥터의 주요 기능은 두 기관차가 연결될 때 두 기관차의 지붕에 있는 25kV 고전압 회로를 자동으로 연결하는 것입니다. 고전압 커넥터는 각 차량의 후방 지붕에 장착되며, 기관차와 트레일러의 후크 강도를 통해 후크와 도킹됩니다. 분리되면 무작위 차량의 후크에서 자동으로 분리됩니다. 고전압 커넥터의 기계적 구동 메커니즘은 인장 스프링, 고무 벨로우즈, 크로스 샤프트지지 장치, 스토퍼, 구형 스토퍼, 지지 실린더 및 지지 절연체로 구성됩니다. 지지 절연체는 고전압 커넥터의 본체를 지붕에 고정하고 지붕으로부터 전기적으로 절연하는 역할을 합니다. 지지 실린더는 지지 절연체 1에 장착되며 실린더 로케이팅 핀으로 위치를 지정합니다.

장력 스프링은 고무 벨로우즈에 설치됩니다. 커넥터 헤드에 압축력이 가해지지 않으면 커넥터는 도킹을 준비하기 위해 크게 확장된 상태이며, 도킹 시 두 개의 고압 커넥터가 서로를 압착합니다. 일정량으로 압축되면 커넥터 헤드의 하프 링과 포크 연결 메커니즘이 서로 조여지고 연결 프로세스가 완료됩니다. 차량과 두 개의 고전압 커넥터 사이의 거리가 변경되면 두 개의 고전압 커넥터 장력 스프링이 전기 연결 메커니즘의 헤드가 항상 단단한 상태를 유지하고 전도성 하프 링과 포크 사이의 접촉 압력은 변하지 않으므로 전기 전도성이 우수합니다. 고전압 커넥터의 허용 이동 거리는 160mm입니다. 크로스 샤프트 지지 본체는 크로스 조인트 마운팅과 크로스 샤프트 지지 마운팅으로 구성됩니다. 크로스 조인트 마운팅은 크로스 조인트와 샤프트 슬리브로 구성됩니다. 크로스 조인트(1)는 3개의 접시머리 나사(3)로 샤프트 슬리브(2)에 고정적으로 연결됩니다. 샤프트 슬리브는 구리 튜빙으로 만들어졌으며 직사각형 키홈이 있습니다. 고압 커넥터. 고압 커넥터 헤드의 상하 스윙 제어는 리프 스프링과 코일 스프링으로 균형을 맞춥니다. 리프 스프링은 스위블 플레이트에 나사로 고정된 다음 왼쪽 및 오른쪽 크로스헤드 베어링 바디가 3개의 나사로 스위블 플레이트 내부에 고정되어 크로스헤드 커넥터의 장착을 지지합니다. 코일 스프링은 스프링 스틸 밴드로 감겨져 크로스헤드 장착 크로스 샤프트의 끝에 끼워진 다음 왼쪽 및 오른쪽 크로스헤드 베어링 바디 내부에 장착됩니다. 정지 상태에서는 리프 스프링의 힘과 헤드의 중력이 코일 스프링의 모멘트와 같은 모멘트를 형성하여 전도성 막대를 수평으로 유지합니다. 외부 힘으로 인해 헤드가 위아래로 진동하면 코일 스프링과 리프 스프링의 작용으로 정적 평형이 회복됩니다. 코일 스프링의 장력은 조정 나사로 조절할 수 있기 때문에 고전압 커넥터가 고정되어 있을 때 전도성 막대를 수평 상태로 쉽게 가져올 수 있습니다. 또한 타이어 마모 상태가 다른 기관차를 도킹 할 때 고전압 커넥터의 장착 높이를 미리 조정하여 전면 및 후면 고전압 커넥터가 기본적으로 동일한 레벨에 있도록 할 수 있습니다.

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