Phân loại:제품 정보
I. 신에너지 차량용 고전압 케이블의 기준은 무엇인가요.1. 전압현재 내연기관으로 구동되는 기존 차량에 사용되는 케이블은 정격 전압 60V로 설계되어 있지만, 신에너지 차량용 케이블은 정격 전압 600V의 구조에 맞게 설계되어야 하며 상용차 및 버스에 사용되는 경우 정격 전압이 1,000V까지 가능하다는 것이 기존 연료 차량용 케이블과의 기본적인 차이입니다.2. 전류신에너지 차량용 내부 케이블은 배터리와 연결되기 때문에, 인버터, 모터 및 기타 구성 요소가 연결되므로 고전압 케이블은 더 높은 전류를 전송해야 합니다. 시스템 구성 요소의 전력 요구 사항에 따라 전류는 250A에서 450A 또는 그 이상일 수 있습니다.3. 온도 고전류 전송의 결과는 높은 전력 소비와 부품 가열로 이어질 수 있으므로 고전압 케이블은 더 높은 온도 범위를 견딜 수 있도록 설계되어야 합니다. 반면, 기존 연료 구동 차량은 엔진룸이나 기타 고온 내성 영역에 케이블을 적용하지 않는 한 일반적으로 최대 105°C까지 정격 온도 제한이 있는 케이블을 사용합니다. 새로운 에너지 차량용 고전압 케이블은 일반적으로 일반 연료 차량의 온도 제한보다 높은 125°C 또는 150°C로 정격화되어 있습니다. 4. 작동 수명. 자동차 산업은 일반적으로 특정 온도 수준에서 작동하며 케이블은 3000시간의 서비스 수명을 위해 설계됩니다. ISO672.ISO14572와 같은 공인 케이블 표준에서 이 설정 값은 일반적으로 장기 에이징 테스트에 사용됩니다. 고전압 애플리케이션에서는 특별한 고객 요구 사항으로 인해 케이블의 수명이 3,000시간 이상으로 설계될 수 있으며, 특정 온도에서 누적 작동 시간은 12,000시간에 이르기도 합니다. 절연 재료의 내열성은 서비스 수명에 정비례하며, 케이블의 서비스 수명이 길어집니다.5. 차폐 효과. 새로운 에너지 차량 고전압 케이블 자체는 데이터 전송이 동축 케이블과 같지 않기 때문에 차폐 할 필요가 없지만 케이블을 통해 주변 중요 장비 구성 요소로 전송되는 시스템의 스위칭 전원 공급 장치에서 발생하는 고주파 복사를 방지하거나 줄여야합니다.6. 유연성 많은 경우, 새로운 에너지 차량의 개발은 기존의 일련의 플랫폼이 가솔린 엔진과 그 구성 요소를 공간에로드하고 더 많은 전기 부품을 통합하도록 설계되었다는 사실로 인해 도전 받고 있습니다. 통합하도록 설계되었다는 점입니다. 배선을 고려하지 않더라도 공간 제약은 종합적으로 고려해야 합니다. 동시에 케이블과 커넥터는 경로를 통과할 공간이 필요합니다. 일반적인 결과는 좁은 굽힘 반경입니다. 기존 케이블의 고유한 설계로 인해 높은 굽힘력을 극복하기 어렵습니다. 이 문제를 해결하려면 고전압 케이블의 높은 유연성이 중요합니다. 유연성은 전기 자동차 내부의 긴장된 경로를 통해서만 쉽게 달성할 수 있습니다.7. 굽힘 저항신에너지 자동차의 내부 모터가 차량의 움직이는 부품에 가까이 위치하면 연결된 고전압 케이블의 지속적인 진동이 발생하며, 우수한 굽힘 내구성을 보장하기 위해 높은 주기적 굽힘을 위해 설계되어야 합니다.8. 표시고전압으로 인한 애플리케이션의 위험 증가로 인해 다양한 표준에서 고전압 케이블은 시각적으로 다음과 같이 정의하고 있습니다. 표면이 밝은 주황색이어야 한다고 명시하여 일반 연료 차량의 케이블과 구별할 수 있도록 규정하고 있습니다. 주의와 같은 경고 내용 및 특수 표시를 인쇄할 수도 있습니다. 고전압 600V, 고전압 번개 기호 등과 같은 특수 표시도 인쇄할 수 있습니다. QC/T414에 따르면 주황색은 정격 전압이 AC30V/DC60V를 초과하는 고전압 전선(케이블)에만 사용되는 기본 색상입니다. 고전압 전기 시스템의 여러 회로를 구분하기 위해 보조 색상으로 세로 색상 막대를 사용하는 것은 허용됩니다.
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